네가 말한 그런 거 아니야. 먼저 혼동차의 변위가 작다. 예를 들면 1.6, 1.8 이다. 그러나 중요한 문제는 플러그 혼합 시스템의 비용이 높다는 것이다. 만약 A 급 차에 이 시스템을 설치한다면. 그러면 가격은 654.38+ 만에서 654.38+05 만 이상으로 올라갑니다. 시장에서 인정받지 않을 것이다. 그래서 일반 하이브리드와 함께 모두 B 급 차입니다. 그래서 현재 시중에 나와 있는 B 급 차의 경우, 배기량은 일반적으로 2.0 이다. 전력은 약 120kW 입니다. 어떤 차는 비교적 높은데, 예를 들면 2.0T 의 파사트판이나 몬디오 승리 등이다. 그래서 B 급 차의 동력 수요를 충족시켜야 한다. 전체 전원 출력 시스템은 요구 사항을 충족해야 합니다. 그래서 있습니다. 엔진+모터의 전력은 차량 주행의 요구 사항을 충족해야 한다. 문제가 발생했습니다.

첫째, 하이브리드 자동차의 근본적인 에너지는 가솔린 엔진이므로 가솔린 엔진은 너무 작아서 전체 시스템을 지원할 수 없습니다.

둘째, 하이브리드 연료 효율은 엔진이 정상적인 상황에서 작동할 때 하이브리드 시스템이 엔진의 불필요한 에너지를 전기로 변환하여 저장하기 때문이다. 필요할 때 사용하세요. 에너지 낭비를 줄이고 효율성을 높였다는 것이다. 하지만 이 시스템이 고부하에서 계속 작동한다면, 즉 엔진의 모든 출력이 자동차를 지탱하고 있다면, 저장할 충분한 에너지가 없을 것이다.

다시 한 번, 모터가 너무 크면 자동차가 운전할 때 항상 모터에 의존하게 되고, 모터의 에너지는 휘발유 엔진에서 나옵니다. 즉, 휘발유 엔진의 일부 에너지는 운동 에너지에서 전기로 변환된 다음 운동 에너지로 변환됩니다. 그것은 낭비이다. 모터보다는 휘발유 엔진을 사용하는 것이 가장 좋다.

마지막으로, 모터가 너무 크다는 것은 배터리가 매우 커야 구동할 수 있다는 것을 의미한다. 배터리 충전에는 가솔린 엔진 작업이 필요합니다. 이런 에너지의 반복적인 전환은 에너지 이용률 하락으로 이어졌다. 에너지를 절약할 수 없다.

그래서, 하이브리드 연료 절약의 원리를 알게 되면, 왜 그런지 알 수 있습니다.

관건은 하이브리드 자동차가 엔진에서 발생하는 여분의 에너지를 저장해 차량의 저전력 운행의 결정적인 순간에 사용하는 과정이다. 즉, 모터는 엔진의 과도한 에너지를 소비합니다. 모터는 엔진의 부담이 되어서는 안 된다. 이렇게 하면 에너지 변환 과정이 하나 더 생깁니다. 효율성이 떨어질 수밖에 없다.

마지막으로, 혼합동력 시스템은 비용이 많이 들고, 작은 배기차가 일반적으로 설치되지 않는다.