차 토템이 출품되었으니, 전재하여 출처를 명시하십시오.
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그러나, 그녀가 우리에게 오기 시작하기 전에, 우리는 천 번 전화를 걸어 천 번을 재촉했고, 사과차가 마침내 왔다.
오래 전, 우리는 애플 애플이' 타이탄' 이라는 프로젝트 번호로 자동차를 개발하기 시작했다는 것을 이미 알고 있었다. 시장은 항상 애플이 큰 움직임을 막고 있다고 생각했다.
애플의 모든 신제품은 출시 전 신비감으로 가득 차 있어 팬들을 실망시키는 일이 드물다. 가격이 비교적 비싸지만 그 자체가 고급제품입니다. 게다가 애플의 선진적인 기술 혁신까지 더해져 신상품이 출시될 때마다 상점에는 긴 줄이 늘어서 있어 공식 홈페이지조차 구하기가 어렵다. 아마도 사과가 원하는 것도 같은 효과일 것이다.
최근 애플은 마침내 믿을 만한 소식을 들었다.
중국 대만성' 경제일보' 에 따르면 애플 최초의 전기자동차 애플? 이 차의 원형차는 이미 미국 캘리포니아에서 도로 테스트를 실시했으며 내년 3 분기 9 월 발표될 예정이며, 외부의 초기 추측보다 적어도 2 년 앞당겨질 예정이다.
인용된 공급자 정보에 따르면 애플은 최근 호다, FTL-키, 합근, 복전 등 대만성 자동차 부품 회사에 재고 요구 사항을 제시하고 관련 회사를 1 차 공급망에 등재해 아이폰 재료를 부품으로 준비하는 관례에 부합한다. 사과를 상대할 수 있을까요? 자동차 예비품 수요, 대련, 중무역연합 등 공장들은 모두' 주문이 폭주하다' 고 한다.
○두꺼운 머리카락
수년 동안 애플의 타이탄 프로젝트는 가장 신비로운 장기 프로젝트 중 하나로 전기 자동차 시대를 겨냥한 많은 기술과 이론 혁신을 다루고 있다. 소위 "특허만 신청하고 새 차는 신청하지 않는다. 클릭합니다
업계 관계자들에 따르면 애플의 비밀유지 작업이 이렇게 잘 된 것은 애플이 충분한 자금 보장을 받았기 때문에 테슬라, FF 처럼 자금 조달을 위해 계속 술을 마실 수 없기 때문이라고 한다.
20 14, 잡스가 죽은 지 3 년, 애플? 타이탄 프로젝트가 승인되었고,' 테슬라에게 정면으로 일격을 가하다' 는 호언장담이 등장했고, 애플 자동차 업무가 본격적으로 시작되었다. 20 15, 익명의 한 애플 직원은 "애플이 테슬라와 경쟁할 수 있는 제품을 개발하고 있다" 고 밝혔다.
당시 관계자에 따르면 애플 자동차는 수백 명의 직원을 모집하여' 차 만들기' 를 시작했고, 프로젝트 코드명은 타이탄 (Titan) 으로, 팀은 쿠비티노에 있는 애플의 본부에서 몇 마일 떨어진 개인 장소에서 일할 것이라고 밝혔다.
이후 20 18, 애플 전 엔지니어 장이 회사 자동운전 관련 영업기밀을 훔친 혐의로 애플 자동차 프로젝트가 처음으로 스포트라이트에 올랐다. 관련 법률 문서에 따르면 애플의 기술에는 고급 배터리와 자동차 전자 장비가 포함되어 있다.
10 년, 애플이 차를 만들었다는 소식이 더 확인됐다. Doug Field LinkedIn (Doug Field Linkedin) 전 테슬라 선임 부사장 더그필드 영영 (Doug Field Linkedin) 의 신분 정보가 애플 전문장으로 바뀌었나요? 프로젝트? 그룹 부사장 (이하 "SPG"). 더그 필드가 신분을 공개한 후, LinkedIn 의 불완전한 통계에 따르면 애플 SPG 명에는 거의 1, 200 명의 직원이 있으며, 그 중 300 여 명은 테슬라, 1, 70 여 명이 포드 출신이라는 사실이 드러났다.
스탠퍼드대 기계공학교수인 크리스 골즈 (Chris Golds) 는 "실리콘 밸리에서 어떤 자동차 관련 임원들이 갑자기 이직했는지 알아내기만 하면 대부분 애플에 갔다" 고 감개했다.
이번에 관련 공급업체들은 이미 예비품 운행을 시작한다는 말을 들었는데, 애플의 조차 공예가 이미 양산 전 가장 중요한 단계에 이르렀다는 것을 알 수 있다.
현재 입수한 정보로 볼 때 애플은 라이더 센서 (자동운전차 3D 도로 뷰) 를 포함한 외부 파트너로부터 이 시스템의 기본 부품을 구입하기로 결정했지만 어느 회사가 애플자동차를 조립할지 아직 알 수 없다. 또 애플은 애플브랜드 자동차를 판매하는 것이 아니라 기존 자동차 제조업체가 제조한 자동차에만 자동운전 시스템을 설치할 가능성이 있다는 소식도 있다.
○ 혁신적인 배터리 장착?
애플 배터리 디자인에 익숙한 한 소식통에 따르면 애플 전략의 핵심은 새로운 배터리 설계로 배터리 비용을 크게 줄이고 자동차의 수명 마일리지를 높일 수 있다고 한다. Apple 은 고유한 "단일 배터리" 설계를 통해 배터리 재료가 포함된 보호용 가방과 모듈을 제거하여 배터리 팩 내부의 공간을 확보하고 배터리 팩의 배터리 수를 늘릴 계획입니다.
애플의 디자인은 배터리가 더 많은 활성 물질을 수용할 수 있어 자동차의 항속 마일리지가 더 길다는 것을 의미한다. 이 회사는 또한 배터리에 인산 철리튬 (LFP) 이라는 화학물질을 적용하는 것을 고려하고 있다. LFP 는 자연적으로 과열되기 쉽지 않기 때문에 다른 리튬 이온 배터리보다 안전합니다. 그 인사는 "아이폰을 처음 본 것처럼 새로운 높이다" 고 말했다.
하지만 머스크 (WHO) 는 애플이 인산 철리튬 자동차 배터리를 개발했다는 보도에 대해 "사실이라면 이상하다" 고 말했다. 테슬라는 상하이 공장에서 생산된 자동차에서 인산철을 사용했다. 최대 전압이 너무 낮기 때문에 단일 배터리는 전기화학적으로 실현될 수 없다. 어쩌면 그들은 우리의 구조 배터리 팩처럼 배터리를 조합한다는 뜻일까요? "
○테슬라가 가장 큰 상대를 만났습니까?
2020 년, 짧은 우여곡절 끝에 테슬라의 주가는 줄곧 상승했다. 그 주가는 100 달러 미만에서 주당 약 700 달러로 치솟아 총 시가가 6500 억 달러를 넘어 실리콘 밸리의' 가장 아름다운 소년' 이 되었다. 2020 년은' 테슬라의 해' 라고 해도 과언이 아니다. 그것은 지도자라는 것을 의미한다.
이번 애플 자동차 소식에 테슬라는 다소 현실로 돌아왔다.
언론 보도에 따르면 애플자동차가 곧 발표될 날 테슬라 주가가 대폭 다이빙해 종가는 전거래일 최고치보다 6.5% 하락해 일주일 만에 최대 1 일 하락폭을 기록했다. 네티즌이 소리쳤다: 테슬라, 너의 상대가 왔다.
산업조직 루푸트? 이날 스탠다드 푸르 500 지수의 0.4% 하락폭에서 테슬라의 주가는 0. 1 0% 포인트 하락한 것으로 나타났다. 테슬라는 스탠다드푸르 500 지수 역사상 시가가 가장 높은 회사로 2 월 2 1 일 거래 전에 해당 지수의 1.69% 를 차지했다.
머스크 (WHO) 는 이번 주 트위터에 테슬라를 애플에 팔고 싶다고 밝혔지만, 애플 CEO 팀 쿡 (Tim Cook) 은 앉아서 회의를 하고 싶지도 않다고 밝혔다.
그는 트위터에서 "네? 모델? 프로젝트의 가장 어두운 날, 나는 쿡에게 연락해서 애플이 테슬라를 인수할 가능성에 대해 논의하고 싶었지만 (현재 10 의 시가로 약 600 억 달러를 계산함), 그는 회의 토론을 거부했다. "
2007 년 6 월 9 일, 65438, 미국 샌프란시스코 마스코니 컨벤션 센터에서, 전 세계 개발자와 열렬한 팬들의 증언에 따라 잡스는 최초의 아이폰인 스마트폰을 세상에 내놓았고, 이후 3G 네트워크가 부상하면서 모바일 인터넷 시대가 전 세계를 휩쓸었다.
아이폰의 성공과 이 장치를 기반으로 한 소프트웨어와 서비스 체계로 인해 애플은 오랫동안 세계에서 가장 가치 있는 회사와 가장 수익성이 높은 회사가 되었다. 애플의 유전자와 비즈니스 모델은 이 회사가 스마트 자동차 분야에 진출할 것을 결정하는데, 이는 마침 테슬라의 장점이다.
현재, 전기 자동차는 세계에서 유일하게 필요성, 물리적 성능, 가격 감당력에서 고성능 AI 컴퓨팅 칩을 양산할 수 있는 단말기 제품이다. 스마트 자동차는 고성능 AI 컴퓨팅을 지원할 수 있는 미래의 주류 단말기가 될 것이다. 고성능 컴퓨팅 칩을 기반으로 차세대 컴퓨팅, 차세대 운영, 차세대 상호 작용이 있습니다.
이런 관점에서 볼 때, 돈과 기술이 있는 사과가 자동차를 만드는 것은 시간문제일 뿐이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.