신차 발표회에서 가격 문제가 주목받고 있다. 이에 대해 이무 () 폭스바겐 판매회사 사장은 올해 아우디 A4 의 생산량이 아직 높지 않아 8 대밖에 안 돼 규모상 비용을 낮출 수 없었고, 올해 A4 는 주로 CKD 방식으로 생산돼 국산화에 충분하지 않아 비용도 비교적 높았다고 설명했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 둘째, 중국 소비자들의 높은 기준 요구 사항을 감안하면 이번에 출시된 두 대의 자동차, 즉 Multitronic 무급/수동 일체형 변속기가 장착된 아우디 A41.8T 와 Quattro 전 시간 4 드라이브 시스템이 장착된 아우디 A43. 은 모두 매우 높게 구성되어 있으며, 일부는 미국 시장의 표준 구성보다 훨씬 높습니다 (예: 기억이 있는 전기석) 셋째, 아우디는 글로벌 고급 자동차 브랜드의 중추로서 브랜드 가치도 A4 의 가격이 일반 브랜드 승용차만큼 싸지 않을 것이라고 판단했다. 그는 이번 아우디 A4 의 정가는 고정불변이 아니라고 말했다. 내년에는 아우디 A4 의 생산량이 3 만대에 이를 것으로 예상되며, 그 때 국산화율도 높아질 것으로 예상되며, 예비 계획은 4%, 앞으로는 6%, 심지어 8% 가 될 것으로 예상되며, 그때가 되면 시장 수급 상황 등에 따라 가격 문제를 재고할 수 있을 것으로 보인다. 독일 아우디 관계자들은 국산 아우디 A4 의 기술 함량이 높은 것으로 보고 있으며, 그 가격은 주로 구성과 관련이 있다고 생각한다. 국산 아우디 A4 차체 사이즈는 수입 아우디 A4 보다 약간 큽니다. 그리고 Coswroth 가 생산한 세계 최고의 알루미늄 합금 크랭크 케이스 V6 엔진을 채택했습니다. 1km 연료 소비, 최대 토크, 수출력 등에서 수입 아우디 A4 보다 훨씬 높은 성능을 보입니다. 국제적으로 아우디 A4 의 판매량은 A6 의 거의 두 배에 달하는 것으로 알려졌으며, 21 년 유럽에서 처음 출시된 이후 여러 국제 권위 미디어 자동차 등급의 1 등 수상자가 되고 있다. 최근 독일에서 가장 권위 있는 전문자동차지' 자동차와 스포츠' 에서 열린' 23 베스트 트레일러' 선정 행사에서 아우디 A4 는 세계 각지에서 온 29 대의 B 급 차를 이겼다. 아우디가 A4 를 데려온 이유는 지난해 아우디가 수입차 전능 4 드라이브를 가져왔을 때를 기억하고 있다. 기자는 BMW 가 국산할 상황에 대해 전 아우디사 중국구 집행이사 맥케빈 맥케빈을 인터뷰했고, 맥케빈은 기자들에게 아우디가 아직 중국에서 A4 나 A8 을 생산할 계획이 없다고 분명히 말했다. 그는 아우디가 경쟁사의 결정에만 근거하여 새로운 결정을 내리지 않을 것이라고 말했다. 하지만 불과 두 달 만에 아우디 A4 가 국산을 할 수 있다는 소식이 전해졌다. 기자는 한편으로는 중국의 뜨거운 자동차 시장이 아우디의 마음을 감동시켰고, 반면에 아우디는 BMW 의 위협을 느꼈다고 분석했다. 벤츠와 BMW 는 글로벌 고급 승용차 브랜드의 대표로 잘 알려져 있다. 아우디는 상대가 벤츠 BMW 라고 거듭 밝혔지만 벤츠 BMW 는 여전히 같은 등급의 상대에 등재할 의향이 없다. 중국 시장에서도 마찬가지로 BMW 는 이미 카운트다운을 시작했지만, 말 사이에는 여전히 아우디가 없는 것 같다. 아우디는 당연히' BMW 가 혼자 놀지 않는다' 는 상황을 좌시할 수 없어 BMW 3 계 오프라인 앞에서 A4 를 가져와 BMW 를' 접대' 하도록 강요했다. 그러나 아우디 A4 가 1 일 전, 즉 3 월 27 일 BMW 와 Huachen 이 인민대회당에서 열린 합자계약식에서, Huachen 은 여전히 BMW 국산이 최초의 고급 자동차 브랜드의 중국 진입의 상징이 될 것이라고 거듭 강조했다. 기자가 화천 모 고위층에게 아우디 A6 의 중국 성공을 어떻게 보는지 물었을 때, 그는' BMW 가 중국에 진출한 최초의 고급 자동차 브랜드' 라는 견해를 유지하면서 아우디에 대한 어떤 평가도 원하지 않는다고 말했다. 분명히, BMW 는 여전히 아우디를 같은 등급에 두지 않았다. 그러나 아우디 A4 의 도착은 여전히 의미가 있다. BMW 와 Huachen 의 합작 계약 서명식에서 BMW 그룹 회장인 펑크 박사는 기자들에게 BMW 3 계와 5 계가 국산 아우디 A6 과 공무차 시장을 다투지 않을 것이라고 분명히 질문했다. BMW 의 목표 사용자는 더 젊고 활기찬 성공인' 열정, 역학, 활력' 으로 공교롭게도 아우디 A4 의 포지셔닝과 일치했다. 아우디 A4 가 도착한 것은 국산 BMW 포지셔닝을 선점하기 위한 이 시장이라는 것을 알 수 있다. 누가 먼저 누가 규칙 A4 를 정한 가격에 진입했는지는 확실히 BMW 에게 난제를 주었다. 빈점이었던 고급 개인차 시장은 원래 가격 기준이 없었고, 먼저 들어가는 사람은 게임 규칙을 정할 자격이 있었다. 이번 아우디는 A4 를 먼저 내놓고 높은 가격 체계를 제정한다는 것은 이 시장의 새로운 가격 기준이 확립되었다는 것을 의미한다. 앞서 BMW 는 3 계 국산 후의 가격이 대략 4 만원 이내라고 예측했는데, 소비자들에게 브랜드와 가격 대비 성능이 우수한 제품을 착실하게 주고 싶어하는 것 같지만 아우디 A4 의 예상치 못한 고가에 BMW 는 가격 전략을 재고해야 했다. 브랜드 관점에서 볼 때 BMW 는 자신의 가격이 아우디보다 낮은 것을 허용하지 않지만, 너무 높은 가격은 시장 점유율을 점유하는 데 상당히 불리하고, 가격대의 근접은 또 두 등급의 근접화로 이어질 수 있다. BMW 는 정말 아우디를 가지고 놀지 못하는 것 같다. 사실 아우디는 중국에서 여전히 경쟁력이 있다. 첫째, 아우디는 일찌감치 중국 시장에 와서 시장에서 선두를 차지하고 있으며, 오랫동안 육성해 온 브랜드 인지도와 건설된 유통업체 네트워크는 아우디가 이 지위를 유지하기 위한 아주 좋은 기반을 마련했다. 둘째, 아우디는 오랫동안 정부 관료의 전용 차종으로 중국 시장에서 고급 럭셔리 자동차의 브랜드 이미지를 성공적으로 확립해 다른 국제 유명 브랜드의 경쟁에 직면할 때 자신감을 가질 수 있게 했다. 셋째, 아우디와 FAW 대중의 좋은 전략적 파트너십도 아우디가 중국의 주도권을 더욱 공고히 하는 중요한 요인이다. 지난해 아우디의 중국 고급 자동차 시장 점유율은 21 년 31% 에서 44% 로 상승했고 아우디 A6 년 판매량은 약 35, 대, 수입 아우디 A4, 아우디 A8, 아우디 TT, 전능 사륜차 등 판매량은 15 여 대에 달한 것으로 알려졌다. 아우디의 선입견과 걸음걸이에 대해 BMW 는 조금도 약해지지 않는다. 4 월 9 일 아우디 A4 상하이가 투하한 다음날인 BMW 그룹은 베이징에서 역대 배기량이 가장 많은 양산차 76LI 를 발표식을 열었다. BMW 그룹 중화구 회장인 쿤트 시먼은 특히 아우디 A4 의 사전 출시에 대해 A4 가 BMW 3 시리즈의 중국 전략에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔다. 그는 어떤 차가 직접적인 경쟁자를 구성하게 될지는 제조사가 확정한 것이 아니라 결국 고객이 선택하고 비교적 확정한다고 말했다. 그는 BMW 가 중국에서 현지화를 실현하는 최초의 고급 리무진 브랜드이며, 중국 자동차 시장 경쟁이 심화됨에 따라 사용자에게 최고의 제품과 서비스를 제공할 수 있는 업체만이 성공할 수 있다고 다시 한 번 강조했다. 같은 방에서 고아우디 A4 를 조련할 수 있을지는 몰라도, FAW 대중에게 난제를 일으켰다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 아우디를 수입하는 리셀러에 따르면 국제적으로 아우디 A6 의 등급은 아우디 A4 보다 높고 가격도 아우디 A4 위에 있다. 현재 아우디 A6 은 이미 중국에서 상당히 좋은 성과를 거두었으며, 고급 공무차 시장을 전면적으로 점령하는 동시에 아우디에게 중국 브랜드 이미지를 확립하는 데 한마 공로를 세웠다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 반면 이번 아우디 A4 는 전반적으로 아우디 A6 보다 높고 대폭 교차하는 가격 계보를 가진 개인 자동차 시장을 주력해 A6 에 압력을 가할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 이에 대해 폭스바겐은 아우디 A4 와 아우디 A6 이 각각 B 급차와 C 급차에 속한다고 밝혔다. 구성에 따라 A4 의 하이엔드 제품과 A6 의 로우엔드 제품 가격의 겹침은 정상적인 현상이다. 국제 시장에서 각 호화 브랜드 중 각 시리즈의 가격 중복도 흔하다. 이런 가격대의 중복은 각 제품군의 제품 정제 시장의 혼란이나 충돌을 초래하지 않는다. 또한 아우디 시장부 매니저 조증군도 "아우디 A6 과 아우디 A4 의 시장은 구분이 잘 된다. 아우디 A6 은 성공한 사람의 비즈니스차이고, 아우디 A4 는 진정한 성공한 사람의 생활동반자다" 고 밝혔다. 하지만 폭스바겐의 한 고위층도 아우디 A4 와 아우디 A6 시장을 구분하는 일을 잘 하는 것이 폭스바겐의 다음 단계 중점 작업이 될 것이라고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디 A4, 아우디 A6 시장, 아우디 A6 시장, 아우디 A4, 아우디 A6 시장) 그리고 같은 B 급 차와 대중그룹의 큰 깃발 아래 있는 파사트가 A4 에 영향을 미치지 않을까요? 폭스바겐에 따르면 아우디 A4 는 B 급 차의 럭셔리 브랜드로 파사트와 충돌하지 않고 서로를 보완할 뿐이다. 시운전 A4: 탈토끼가 태산원관인 A4 처럼 안정적으로 보이면 매끄러운 선은 A6 과 비슷하지만 가로세로에서 약간 한 바퀴, 운동감, 트렁크 부분의 윤곽이 뚜렷하여 더욱 힘이 있어 보입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) A4 를 가까이서 보면 앞 선이 간결하고 명쾌하며 꼬리 디자인은 아우디차 특유의 아름다운 윤곽을 물려받으며 페인트는 특히 여러 개의 코팅을 강화하여 빛과 색채를 보증한다. A4 에 들어가면 대시보드가 한눈에 보이지만 A6 의 인테리어와 뚜렷한 차이가 있는 것 같습니다. 시운전 차량으로는 아우디 A43. 과 A41.8T 가 있는데, 이 중 A43. 의 가장 눈에 띄는 것은 Quattro 사륜 구동 시스템이다. 아우디는 이 가사 기술을 국산차에 도입하여 A4 가 최초의 국산 4 륜 구동 승용차가 될 수 있게 했다. 또한 아우디 A43. 에는 Coswroth 가 생산한 세계 최고의 알루미늄 합금 크랭크 케이스 V6 엔진이 장착되어 있습니다. 이 회사는 아우디 경주용 엔진 생산을 전문으로 하고 있으며, 뛰어난 알루미늄 주조 기술과 엔진 제조 공예로 아우디를 위해 수십 개의 국제 자동차 대회 우승을 차지했다. 이 3. 리터 V6 엔진은 현재 국산 A6 의 2.8V6 엔진의 개량형으로 유럽과 미국 시장에서 아우디가 기존 2.8 을 대체했으며, 이 엔진을 사용하면 22 마력의 강력한 동력을 낼 수 있어 국산 A4 의 3. 엔진이 A6 보다 더 고급스럽다. 그러나 A 43. 을 시운전한 후 기자는 그것이 동력적으로 1.8T 를 떠나지 않았다고 느꼈다. 전문가들은 Quattro 4 드라이브 시스템이 1.8T 의 전구체에 비해 동력 손실이 더 크다는 세 가지 이유가 있다고 추측합니다. 둘째, 3. 에 포함된 Tiptronic 수동/자동 통합 기어박스는 기존의 유압 커플러를 이용한 전동으로 강철 체인 연동의 ML Titronic 기어박스보다 더 큰 전력 손실을 가지고 있습니다. 셋째, 1.8t 보다 135kg 더 무겁습니다. 그 결과 A43. 의 첫 번째 가속은 A41.8T 만큼 빠르지 않고 중저속으로 운전할 때 1.8T 보다 경쾌하게 반응한다. 그러나 중간 후단에 이르면 3. 의 가속력이 1.8T 보다 우수하며, 대량변위의 우세는 후단에서 충분히 발휘된다. A41.8T 의 전폭적인 시작은 그리 빠르지는 않지만, 2RPM 이 지나자 속도가 빠르게 상승하기 시작했고, 가속감도 뚜렷이 드러나고, 6RPM 에 도달했을 때 회전 속도가 움직이지 않고, 차량은 지속적인 가속력을 가지고 있지만, 액셀러레이터를 조금 깊게 밟으면 속도가 바로 올라간 다음 유지되면 힘이 따라온다. 기동성 측면에서 아우디 특허 기술인 Quattro 전 시간 4 드라이브 시스템은 4 개의 타이어를 최대한 활용할 수 있게 해 주며, 굽거나 브레이크를 밟을 때 각 바퀴의 착지력을 자동적이고 정확하며 시기 적절하게 분배하여 차체 균형이 매우 좋다. (편집: Silverstone)