우한' 가 아는 시트로엥 한 대.

"디! ! ! "(택시! ! ! ) 을 참조하십시오

\ "당신은 어디에 있습니까? 클릭합니다 어디 가시려고요? ) 을 참조하십시오

"코우 다 문제." 무대를 청하다. ) 을 참조하십시오

\ "새 하지 마! 나는 한구의 Dis 에 도착했는데, 왜 과학교로 돌아가야 하는가? " 나는 갈 수 없어! 저는 한구의 택시입니다. 지금 돌아가서 교대해야 합니다! ) 을 참조하십시오

택시 기사와의 이런 대화는 틀림없이 많은 우한 사람들의 그 시절의 추억을 불러일으킬 것이다. 미등 투명한 먹록부강, 소강 가족의 신분을 상징하는 블랙 부강 988, 경찰 삼촌의 부강 순찰차, 보통차보다 조금 빠른 부강 택시 ... 그 해 우한 골목길에서 부강차를 볼 수 있었다. 헤링본 기어 로고와 쌍비 연미복 로고는 이미 거의 모든 우한 팬들의 토템이었다. 따라서 시트로엥은 우한 중 하나가되었습니다.

잘 알려진' 셋째'

해외판 시트로엥 ZX 차종이 출시되기 전부터 제 2 차 자동차 공장 (동풍자동차회사의 전신) 이 시트로엥과 접촉해 ZX 차종을 국내 생산에 도입할 계획을 제시했다. 1992 년 쌍방이 협력관계를 맺은 후 시트로엥 ZX 를 기반으로 한 국산차종은 CKD (전부품 조립) 형식으로 국내 시장에 도입됐다.

DPCA 는' 부자가 되어 강소강' 이라는 목표를 달성하기 위해' 부강' 이라는 이름을 붙였다. 사실, 이 이름은 시트로엥 ZX 볼칸의 음역에서도 유래한 것이다. ZX 시리즈의 운동판으로서 차체가 낮고 운동조정 매달림이 있는 볼카인/부강도 가족의' 운동유전자' 를 물려받았다. 리어 드래그 암 토션 바 스프링 비 독립 서스펜션은 당시 프랑스 자동차의 독특한 디자인이었습니다. 특수한 플렉서블 라이닝으로 인해 독립 뒷바퀴는 후속 회전 기능을 갖추고 있어 차량의 회전 부족을 어느 정도 억제하고 차량 한계를 높일 수 있다. 그래서 부강은 운전의 재미와 섀시를 판매하는 차종이 되었다.

시트로엥 ZX 랠리 기습' 199 1-92

당시 프랑스 본토인 ZX 의 랠리 분야에서의 명성도 자동차 운동 분야의 푸콘에게 유전자를 부여했다. 하지만 ZX 랠리 레이드처럼 슈퍼 리모델링을 통해 파리 다칼랠리에 참가한' 자동차 괴물' 과는 달리 중국의 부강인들은' 일반 자동차' 에 가까운 방식으로 랠리에 참가했다. 사태로 갈아입고 육중한 인테리어를 제거하고 ... 마지막으로 롤러를 용접하면 부강은 국내 랠리 경기장을 만질 수 있다.

동풍 시트로엥 천심팀의 이름은 많은 우한 노차 팬들의 기억이다. 그 몇 차례의 전국 랠리 선수권대회에서 1.4L 엔진의 빨간색 부강 전차는 사진작가 렌즈 아래 단골손님이었다. 그해의 위대한 업적은' 같은 전차' 를 운전하는 택시 기사들을 자랑스럽게 하는 것 외에도 우한 내에서 법제 개조차 열풍을 일으켰다. 신룡자동차 공식조차도' 공장 개조차' 를 내놓았는데, 포위망이 매우 크다.

신룡 부강 988

부강판지

푸콘피카판

또한, 변화무쌍한 부강에는 많은 파생차종이 있다. 3 칸판 부강 988, VIP 버전 988, 앨리스, 연장판 앨리스, 양칸판 앨리스, 사랑차판 부강, 부강피카 ... 2008 년, 심지어 2 세대 후계세나 차형과 C4/ 다이안펜과 함께 판매된다.

많은 우한 가족들과 마찬가지로 부강은 필자 집의 첫 차로 10 여 년이 걸렸다. 4AT 기어박스가' 오래 치유되지 않는다' 는 것이 아니라면, 가족의 모든 멤버들을 위해 손수레를 연습해 온 이' 영웅' 이 우리를 따라 지금까지 올 수 있을 것이다.

그 해 부강차에 대한 우리의 인상은 다음과 같이 요약할 수 있다. 운전이 재미있고, 동력이 강하며, 에어컨이 흰 연기를 내뿜고, 차 밖 40 도, 차 안 16 도, 전체 진피는 튼튼하지만 작은 결점이 많다. 사실 이것은 또한 우리 무한족의 보편적인 성격이기도 하다.' 재미있다',' 매우 재미있다',' 매우 야박하다',' 경험이 있다' (좌절을 견디다) 하지만' 끈끈하다' (많은 일).

멋진' 대복강'

많은 사람들이 소문에 나오는' 대복강' 을 본 적이 있다고 믿는다. 꼬리에는 바람의 신 시트로엥 Xm 이라고 적혀 있는데, 사실 선티아라는 좋은 이름이 있다. 이름이 기억하기 어렵고 차칠의 색깔과 설형 디자인이 당시의 부강과 비슷해서 작업장에서는' 대부강' 이라고 불린다.

설철룡선하

보톤과 람보르기니 미우라의 포스터

ZX/ Fukang 과 마찬가지로 동시에 태어난 Sandia 도 Bertone 에 의해 설계되었습니다. 이탈리아 토리노에 설립된 이 디자인 회사는 한때 세계에서 가장 영향력 있는 자동차 디자인 회사이자 역사상 가장 오래된 산업 디자인 회사 중 하나였지만, 중국에서는 피니팔리나, Italdesign)/ 조지아로, 심지어 Ghia 디자인 회사보다 인지도가 훨씬 낮았다. 사실 박통필에서 탄생한 유명 모델은 셀 수 없이 많다. 예를 들어 람보르기니 미우라, 알파로미오 카보, 블루기아스트라토스제로, 람보르기니 코우치, 람보르기니 디아블로, Cizeta-Moroder V 16T 등 클래식 스포츠카는 그 해 명차 포스터와 달력의 단골손님이었다. 이 "걸작" 은 또한 설형 디자인을 지금까지 유행시켰다.

설형 디자인의 산디아, 직사각형 대등, 가느다란 차체 라인, 양쪽 반걸이의 짧은 꼬리 디자인, 특별한 뒷와이퍼 디자인으로 한 세대에게 깊은 인상을 남겼다. 이 중형차도 1996 에서 CKD 로 소량으로 국내에 도입되어 Xm2.0 으로 명명되었지만 부강과는 달리 혜주풍신에 의해 조립됐다.

Xm 2.0 의 이름에서 알 수 있듯이 국산 산디아는 코드명 XU 10 이라는 2.0L 자체 흡수 엔진, 최대 출력 전력 97 kW (132 HP), 최대 토크180 을 탑재했습니다. 하지만 산디아의 가장 큰 판매점은 동력도 디자인도 아니라 신기한 주동유압 공압 매달림 시스템이다. 이것은 시트로엥이 지금까지 자랑스러워했던 특허이기도 하다. 주행 컴퓨터의 제어를 통해 이 서스펜션은 비상 제동, 갑작스러운 가속, 급선회 시 차체를 양호한 자세로 유지하는 동시에 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 진동을 크게 억제할 수 있다. 또한 이 시스템은 차체 높이를 조정하여 더 나은 통과성을 얻을 수 있습니다.

이 블랙 테크놀로지 서스펜션의 후기에는 Activa 액티브 롤 바 기술도 통합되어 스포츠카와 비슷한 동적 성능을 제공한다는 점도 주목할 만하다. 1999 년 이 매달림 시스템을 탑재한 Xantia V6 Activa 차량은 elk 테스트에서 85km/h 의 속도를 달성했으며, 이 기록은 지금까지 유지되었다. 포르쉐 9 1 1 GT3 RS, 20 17 아우디 R8 V 10 PLUS, 20/kloc/7 개 설철룡이 섀시와 매달림 분야에 조예가 있음을 알 수 있다.

Xm2.0 외에도 그해 국내에는 Xm3.0 이라는 기종이 있었다. 사실 그것은 시트로엥 Xm 의 정통 해외판이다. 공중부양식 지붕, 이중 C 기둥 디자인, 전면 펜더에 통합된 백미러는 모두 고급입니다. 또한 산디아와 같은 가스 매달림 시스템을 갖추고 있을 뿐만 아니라, 이 행정급 자동차는 ES9 라는 코드명 3.0 리터 V6 엔진을 탑재했다. 아방가르드의 외관과 인테리어 디자인, 독특한 기술 구성, 그리고' 하루 한 상자의 기름' 이라고 불리는 놀라운 기름 소비는 이 시대에 속하지 않는' 신차' 에 깊은 인상을 남겼다.

또한 국내의 이 두 차종의 수리 기술이 낙후되어' 대복강' 이 고장 난 후 수리하기 어려워, 거액과 시간을 해외에서 부품을 구입하여 수리하는 것을 꺼리는 차주가 거의 없다. 그들은 때를 만나지 못하고 결국 역사의 장하 속에 파묻히지만, 우리는 산디아와 Xm 의 후계자에 대해 낯설지 않다.

대통령의 차를 첫눈에 보았다

Xm 이후 시트로엥은 새로운 행정급 승용차인 ——C6 을 선보였다. 시트로엥의 기함 차종으로서 새롭게 선보이는 호화차는 UFO 처럼 눈에 띈다. 지금까지 필자는 내가 우한 거리에서 처음 만난 장면을 기억한다. 황혼 무렵, 외형의 아방가르드, 차체 같은 큰 차 한 대가 우한 거리에서 나를 스쳐 지나갔다. 내 인생에서 앞 범퍼에 세워진 깃대와 앞뒤 모두 검은색 대사관 번호판을 달고 있는 차량을 만난 것은 이번이 처음이다. 제 1 세대 C6 성숙하고 점잖은 기질이 나로 하여금 어렸을 때 충격을 받게 했다.

아방가르드 디자인 외에도 C6 차 안의 호화로운 분위기와 구성은 기본적으로 그 시대의 동급 최고 수준을 대표한다. Vitelli 가죽 커버 인테리어, HUD, 조절 가능한 중앙 디스플레이, 차선 이탈 경보, 좌석 진동 경보, 뒷좌석 전동 조절, 각 좌석에 제공되는 좌석 난방 기능, 스마트 와이퍼, 블루투스 핸즈프리 전화, JBL 브랜드 저음 스피커, 순항 제어 시스템, 주차 보조 시스템, 스티어링 기능이 있는 크세논 헤드 라이트 이것들은 지금 모두 호화차의 필수 구성으로 보이지만, 이미 거의 15 년 가까운 C6 을 "통과" 했다.

2005 년 제네바 모터쇼에서 공식 선보인 이래 이 전위적인 럭셔리 자동차는 단 2 년 만에 많은 국제상을 수상했다. 아방가르드 외관, 프레임 없는 도어, 우아하고 고급스러운 인테리어, 편안한 탑승 체험, 풍부한 전자 구성, 3 세대 액티브 유압 매달림 시스템이 국제 시장에서 호평을 받고 있습니다. 당시 프랑스 대통령 힐라크조차도 디자인과 기술상의 전위에 저항할 수 없었고, 그는 자기 주머니를 털어 C6 원작 두 편을 샀다.

하지만 일관되게 앞서가는 조차 이념이 시트로엥의 발전에 정말 도움이 되는가?

너무 앞서가는 것은 좋은 일이 아니다.

1998, 1 세대 시트로엥 피카소가 파리 모터쇼에서 공식 선보였다. Xsara Picasso 의 전체 이름을 보면 Xsara 를 기반으로 한 컴팩트한 MPV 라는 것을 알 수 있습니다. 이 5 개 5 개 자가용은 200 1 1 1 에서 정식으로 국내에 판매되고 있습니다. 독특한 계란형 디자인으로 많은 사람들이' 단칸칸 객차' 라고 조롱했다. 가용차 장면에서 볼 때, 이 차축 2760mm 의 가용차는 뒷줄을 위해 등받이를 조절할 수 있는 독립석 세 개를 설계했으며, 완전히 평평한 플랫폼은 그 당시에도 매우 드물었다. 사라 피카소는 독특한 차체 구조로 같은 기간 중형차와 비슷한 공간 표현을 하고 있으며 트렁크에도 거대한 저장 공간이 있다. 또한 2004 년 2.0L 수동차형에서 피카소는 파노라마천창 구성을 도입해 국내 최초로 이 구성을 탑재한 차종이 됐다. 그러나, 그 판매 실적은 결코 볼 수 없다.

사라 피카소는 지금까지도 가정에 적합한 좋은 차였지만 신룡 자동차 제품 계획이 너무 앞서고, 설철룡이 국내 시장에 맞는 차종이 부족하다는 점도 드러났다. 또한 짧은 제품 라인과 지나치게 앞서가고 소소한 기업 이념도 푸조 시트로엥그룹의' 작은 공장' 속성을 어느 정도 반영하고 있다. "쇼" 집 바닥을 서두르는 것은 자동차 제작과 R&D 비용을 늘리는 것 외에 소비자를 현혹시키기 쉽다. 이것이 사람들이 프랑스 자동차의 많은' 반인간 디자인' 을 싫어하는 이유일 수도 있다.

세나 강의 이야기

10 여 년 동안 부강과 그 파생차종의 경험을 거쳐 Xsara 세나는 이미 시트로엥의 컴팩트한 주력의 큰 깃발을 받았다. 그 이후로 프랑스의 전설적인 운전자인 세바스티안 르브가 그의 Xsara 전차를 몰고 2002 년부터 2006 년까지의 WRC 월드 랠리 선수권대회 우승을 거머쥐었다. 게다가, 두 명의 전설적인 운전자인 콜린 맥레와 카를로스 사이언스도 WRC 에서 이 차종을 운전한 적이 있다.

세바스티안 르브의 Xsara WRC 레이싱

세나 강은 한때 국내' 개조열' 을 일으켰다

부강과 마찬가지로 세나 강에서의 전적도 이 차종의 뜨거운 개조를 촉발시켰다. 성능이 뛰어난 EW 10 2.0 자체 흡수 엔진도 세나 강이 중국에 도입되면서' 신기한 기계' 라고 불린다. 또' 2 개 깨진 100 /9 초 깨진 100' 의 세나도 많은 팬들이 식사 후 화제가 되고 있다.

하지만 판매량에서 시트로엥이 예상했던 것만큼 성공하지 못한 것 같다. 초기 울타리는 CKD 로 도입되었습니다. 국산화율이 매우 낮고 가격이 비교적 높기 때문에, 이 컴팩트한 두 사랑차의 초기 착지 가격은 20 만 위안에 육박한다. 세나가 뛰어나더라도 실제로 돈을 지불하는 소비자는 많지 않다. 국내 시장에 일찍 진출한 사라 피카소와 마찬가지로, 여러 가지 수토불복 요인의 영향으로 두 칸짜리 세나 강만이 신룡 자동차를 그해에 큰 손해를 입게 했다.

C4 와 승리의 이야기

시트로엥은 시장 변화에 대응하기 위해 2004 년 제네바에서 C4 WRC 컨셉트카를 출시했다. 이 스포츠 유전자를 가진 이 새 자동차를 통해 더 많은 젊은 소비자들의 관심을 끌기 위한 것이다. 유럽 시장의 배낭 해치에 대한 선호도를 감안하여, 시트로엥은 같은 해 C45 도어 해치백과 세 개의 승용차 달리기 전시차종을 내놓았다. 이 두 차종은 마침내 2008 년 각각 국산과 수입으로 국내 시장에 도입되었다.

시트로엥 C4 스포츠카

시트로엥 C4 자동차 달리기 및 C4 트렁크 버전

그 해 세가의 데뷔도 중국 시장에서 시트로엥의 또 다른 휘황찬란한 시기를 창조했다. C4 가 유럽에 있는 싱크로트론 차종으로서 신룡자동차는 해외 차종의 외관 디자인과 인테리어 구성을 최대한 유지하는 것 외에도 모든 차종에 낮은 엔진 보호판을 장착하는 것이 후덕하지만 이 일은 거의 알려져 있지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 C4 세가 이후 한동안 이런' 무료 증정' 구성이 일부 요인으로 인해 점차 취소되고 있다.

동력 방면에서 세가는 1.6 리터 TU5JP4 엔진과 2.0 리터 EW 10A 엔진을 탑재했다. 이 가운데 TU5JP4 엔진은 신룡자동차의 주류 동력시스템으로 시트로엥과 푸조의 다양한 차종에 널리 사용되어 1 세대 엔진이라고 해도 과언이 아니다. 이 엔진의 하이라이트는 고속 하의 동력 출력이다. 78 kW /5750rpm 의 최대 전력과 142 Nm /4000rpm 의 최대 토크로 같은 기간 동량 엔진 중 상위권에 올랐다. 3000 의 속도가 매우 강하다' 는 것도 그해 PSA 차주가 알게 된' 줄기' 가 되었다.

소형 사랑차에 대한 유럽 시장의 집착도 시트로엥으로 하여금 승용차와 중형차의 세계 시장에서의 중요성을 간과하게 했다. 비록 신차종이 있지만, 시트로엥은 국내 시장에서 새로운 소형 승용차가 부족하다는 것은 여전히 시급히 해결해야 할 문제이다. 이듬해에 이르러서야 신룡자동차는 자신의' 마변' 3 각판 세가를 데려왔다. 동시에 해외에서 유래한 시트로엥 C5 디테일 디자인으로 신룡차의 다른 3 차 차종보다 환변적으로 조화를 이루며 소비자들의 사랑을 받고 있다.

하지만 Sega 의 삼간판이 탄생하기 전에 신룡자동차도 제품 라인 중 3 칸과 중형차의 부족을 고려했다. 하지만 신룡자동차는 해외 C5 라는' 쌍방반' 표준중형차를 도입하지 않고 A+ 급차를 B 급차로 사용했다.

2006 년 2 월 18 일, 동풍 시트로엥 신차종이 선전에서 전 세계 선발을 진행했다. 시트로엥 C4 에 기반을 둔 이 승용차에 대한 높은 기대로, 시트로엥은 일부러 개선문 개선으로 이름을 지어 복권에 당첨될 뿐만 아니라 중국인들이 좋아하지 않는 숫자' 4' 도 피했다. 가느다란 차체, 스패닝베이, 뛰어난 공간 표현이 인상적입니다. 이 A+ 급차에서 종동륜 전조등, 비행계기판, 특수중앙고정운전대, 보세ESP 전자안정시스템 등을 본 것은 이번이 처음이다. 그러나, 그것은 중국의 특수한 모델이 아니다. 이듬해 바르셀로나 국제모터쇼에서 시트로엥 C4 팔라스로 이름이 바뀐 해외판이 공식 발표돼 유럽, 라틴 아메리카, 남아메리카에서 판매되기 시작했다. 다이안펜을 비롯한 C4 시리즈는 세나와 푸콘이 국내에 잇는 후계차종이지만 부강과 엘리제 (세나가 단명) 를 대신하지 않고 보완차종으로 국내 시장에 도입됐다. 하지만 중형차가 여전히 부족하다는 사실은 시트로엥 제품군이 짧아지는 문제를 드러냈다. 국내에서 이 문제는 C5 가 국산을 시작할 때까지 완화되지 않았다.

시트로엥의 승리에 대해 말하자면, 아마도 더 많은 사람들이 그 강력한 개선을 생각할 것이다. 2008 년 5 월, 12, 큰 지진이 69227 명의 동포의 생명을 앗아갔고, 동시에 17923 명의 동포가 실종되었다. 모카와 지진으로 수많은 감동적인 순간이 탄생했다. 그 중 하나는 번호판이 가와FA8512 인 시트로론이 개선돼 깨진 차체를 끌며 여전히 전진하고 있다. 이 장면은 또한 당시 고생하고 있던 사람들에게 자신감과 신념을 가져다 주었다. 그 해, 그것은 또한 중국 국민들이 재난에서 강인하고 불굴의 상징 중 하나가 되었다.

오늘날, 신룡자동차는 더 이상 휘황찬란해지지 않고, 시장의 치열한 경쟁으로 그들은 생존의 어려움에 직면해 있다. 그러나 또 다른 재난이 닥쳤을 때, 그것은 다시 일어섰다.

마지막에 쓰다

태생인 무한인으로서, 나는 많은 우한 사람들처럼 부강차에 앉아 이 도시의 발전과 번영을 목격했다고 할 수 있다. 그래서 우리가 신룡자동차가 감원, 공장 폐쇄 등의 소식을 들었을 때, 우리는 슬프고 어쩔 수 없이, 심지어 중국어 욕설로 자동차 기업의 무능을 공격했다. 하지만 사실 우리 우한 사람들은 모두 씁쓸하다는 것을 모두가 알고 있다.

푸조 908 르망과 시트로엥 C4 WRC.

시트로엥 C4 WRC

시트로엥 C3 WRC

PSA 는 해외 경험이 풍부한 자동차 기업이자 국내 시장에 진출한 최초의 합자 브랜드이다. 왜 갑자기' 차주의 선택을 몰라'? 제 생각에는 자동차 기업 자체의 경영 혼란, 전략적 실수, 포지셔닝 편차 외에도 사람들이' 블랙' 법제를' 정치적 정확성' 으로 여기는 것에 익숙해져 입소문이 부정적이다. 섀시 조정, 구성, 동력 성능 면에서 많은 법계 제품이 잘 이루어졌지만 소비자들은 반인류법계 차의' 땋은 머리' 에 집착하며 매출이 급감했다. 판매 부진은 다시 한번 소비자들에게 의문을 불러일으켰다. 이런 악순환 속에서 프랑스 차는 과거의 휘황찬란함을 재현하기가 더 어렵다.

갑작스러운' 코로나' 전염병이 신룡 자동차를 설상가상으로 만들었다. 그럼에도 불구하고, 우리는 그것이 다시 나타나는 것을 보았다. 동풍그룹은 동풍 푸조 시트로엥 닛산 등 합자 브랜드를 이끌고 이번 전염병에 총 3600 만원을 기부했다. 직원, 차주, 택시 운전사도 자발적으로 전염병 예방·통제 일선에 투자하여 고향을 돕고, 의료진을 픽업하고, 의료물자를 운송하고, 지역사회에 응급서비스를 제공하고, 보호물자를 구매한다 ...

이 본부와 공장은 모두 중재해 지역에 있는 차업체들이 여전히 기부금과 물자 명단에 나타나고 있다. 수많은 우한 사람들이 최선을 다해 사회적 책임을 지고 고향에 기여하게 될 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 우한 봉쇄가 풀리자 76 일 휴항한 호북이 다시 재개되면서 격려의 말도 이 오랜 친구에게 주어졌다. 지나갈 수 없는 겨울도, 오지 않는 봄도 없었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.