2020년 100인 회의에서 먀오웨이 장관의 천둥소리와 별도로 가장 눈길을 끈 것은 BYD가 올 상반기 차세대 블레이드 배터리를 양산하겠다고 발표한 것이었다.
“이 배터리는 300개 이상의 핵심 특허를 보유하고 있으며 올해 상반기 양산 예정이다. 동시에 체적 에너지 밀도와 중량 에너지 밀도도 크게 향상됐다. 강력한 디자인 강점, 안전성, 그리고 가장 중요한 것은 비용 경쟁력이 매우 높다는 것입니다." BYD 국제협력부 총괄 책임자 Shu Youxing은 1월 11일 오전 100인 컨퍼런스에서 열린 제3차 중독 자동차 산업 서밋에서 이렇게 밝혔습니다.
같은 날 오후 왕추안푸(王chuanfu) BYD 회장은 “블레이드 배터리를 탑재한 첫 번째 모델은 BYD의 한(Han)이 될 것”이라며 이 차세대 배터리에 대한 자세한 정보를 공개했다. '는 올해 6월 출시 예정이며, 배터리 수명은 600㎞에 달한다"
'블레이드'의 실제 본체
일명 '블레이드'다. 배터리'는 BYD가 개발한 길이 0.6m가 넘는 대형 배터리 셀을 '블레이드'처럼 배터리 팩에 배열해 삽입하는 방식이다. 특허 정보에 따르면 배터리 코어는 모듈 없이 배터리 팩에 직접 통합될 수 있어(예: CTP 기술) 통합 효율성이 크게 향상됩니다.
철제 배터리 제품이라는 점은 주목할 만하다.
3위안이 대세인 현 상황에서 BYD가 선택한 인산철리튬은 안전 측면에서 더 나은 선택이다.
“버스버스에는 인산철리튬 배터리가 탑재돼 있어 열 안정성이 매우 뛰어나고 안전성도 높다. 승용차는 상용차를 참고해 특히 신차 분야에서는 더 높은 안전기준을 마련할 것을 권고한다. 에너지 자동차 개발 초기 단계에서는 안전한 전원 배터리에 관해 더욱 신중해야 합니다.” 산업 안전 규정에 관해 Wang Chuanfu는 “안전 측면에서 볼 때 철 배터리가 더 나은 배터리이기도 합니다.”라고 말했습니다. 승용차 분야.”
(Shu Youxing 연설 PPT 스크린샷)
Wang Chuanfu는 중국 충칭 공장에서 처음으로 양산될 이 블레이드 배터리를 공개했습니다. 올해 3월에는 기존 철 배터리에 비해 '체적 비에너지 밀도'가 50% 증가했으며, 이러한 유형의 배터리를 장착한 첫 번째 모델인 BYD Han의 배터리 수명은 600km에 달합니다. 높은 안전성 외에도 블레이드 배터리는 긴 수명의 특성을 갖고 있으며 차량 수명은 백만 킬로미터 이상에 달할 수 있습니다.
Wang Chuanfu는 블레이드 배터리 도입에 대해 많은 잉크를 쓰지 않았고 Shu Youxing도 단숨에 언급했지만 향후 계획을 말할 때 Shu Youxing은 "가장 중요한"이라는 세 단어를 사용했습니다. 도움이 될 수 없는 블레이드 배터리의 경우 BYD가 '기존 사업'에 의존해 2020년 턴어라운드를 기대하고 있는지 추측하게 만든다.
CTP, 다음 대회는?
CATL이 2019 프랑크푸르트 모터쇼에서 새로운 CTP 고집적 전원 배터리 개발 플랫폼을 출시하면서 CTP는 대중의 눈에 더욱 자주 등장했습니다.
그러나 이번에 BYD가 출시한 CTP와 CATL은 기술노선이 다르다.
현재 CTP는 모듈이 전혀 없는 솔루션과 소형 모듈을 대형 모듈로 대체하는 솔루션이 전자에 속한다. 일부 전원 배터리 관련 기술 인력은 CATL의 솔루션에 비해 BYD의 CTP 아이디어가 확장성과 반복성이 더 높다고 말한 적이 있습니다. BYD '왕조 가문'의 새로운 구성원인 Han을 이 기술을 탑재한 첫 번째 모델로 선택한 것은 BYD가 CTP에 대한 강조와 자신감을 보여줍니다.
제1전기연구소 자료에 따르면 CATL은 지난해 1월부터 11월까지 총 27.52GWh를 설치해 시장 점유율 52.2%를 차지했다. 7월부터 월간 용량은 1GWh를 넘지 못한 채 상반기 평균 수준과 비교하면 1월부터 11월까지 누적 설치 용량은 9.62GWh로 시장점유율은 18위로 하락했다. %.
따라서 유사한 신기술의 구현은 많은 사람들에게 BYD와 CATL 간의 새로운 경쟁으로 간주됩니다. 그러나 전반적인 환경을 살펴보면 새로운 배터리 기술의 상업적 중요성은 여기서 끝나지 않습니다.
"이 업계에서는 내부 경쟁보다는 지금 어떻게 더 커질 수 있을지 고민해야 한다. 전체 점유율은 5%도 안 된다. 우리는 무엇을 위해 경쟁해야 하는가? 첫째, 더 크게 만든다. 시장의 90%를 점유한 다음 경쟁에 대해 이야기하는 것이 더 합리적입니다.”라고 전력 배터리 실무자가 First Electric에 말했습니다.
공교롭게도 이번 100인 고위급 포럼에서 중국과학원 원사인 구양 밍가오(Ouyang Minggao)도 CATL의 CTP와 BYD의 블레이드 배터리 모두 중국 신에너지 분야에서 중요한 연간 기술 발전이라고 말했다. 이는 자동차 산업의 발전을 촉진하는 데 큰 의미가 있습니다.
블레이드 배터리에 대해서는 어우양밍가오도 "현재 우리 배터리 시스템 비용은 0.6~1위안/Wh, 1위안/?Wh는 삼원 배터리, 낮다. 리튬철이다"라고 극찬했다. 인산염 배터리는 향후 5년 동안 배터리 가격이 하락할 여지가 있습니다. 예를 들어, 삼원 배터리는 2025년 이전에 0.7위안/?Wh에 도달할 것입니다. 인산철리튬은 여전히 하락할 여지가 있습니다. 이제는 배터리 재활용의 가치가 시급히 활용되어야 한다는 점을 강조할 필요가 있습니다. 이러한 점에서 리튬인산철 배터리의 비용 이점은 매우 명백하며 블레이드 배터리와 같은 기술은 이전의 단점을 효과적으로 완화할 수 있다고 생각합니다. 인산철리튬 배터리를 부피비에너지로."
'칼'이 뽑혔다. 과연 어떤 시장을 만들어낼 수 있을지 기대해볼 만하다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.