앞서 본망은 혼다 V 통 증압거리의 특허 보고를 소개한 적이 있다. 시간이 쏜살같이 지나가다. 혼다가 기계적으로 증압된 야수를 잊었다고 생각했을 때 혼다는 의외로 최신 특허 세부 사항을 발표했다. 이번에 드러난 특허에서 볼 수 있듯이 혼다는 이 기계적으로 증압된 거대한 물건을 양산 단계로 밀어 넣을 준비가 되어 있다.

V 형 쌍독, 강관 선반, 거리차 위치 파악, 혼다의 고전적인 VTR 차계를 떠올리게 한다. 이 새로운 기계식 증압차가 앞으로 VTR 이라는 이름으로 공식 발표될까요? 기대를 불러일으키다.

이 V 항아리 증압거리차는 여전히 새로운 특허 중 90 도 V 항아리의 디자인을 채택하여 V 항아리 사이의 각도 위치를 교묘하게 이용하여 증압구조를 설치하였다. 이런 설계는 파이프 길이를 줄이고 증압 효율을 높일 수 있다. 프레임 부분도 강관 트러스로 설계되었습니다.

기계적 증압 구조는 90 도 V 형 실린더 사이에 교묘하게 꽂혀 있다. 각 실린더 헤드에는 체인 구동 캠 축이 있습니다.

새로운 특허 다이어그램에서는 실린더 헤드에 체인 구동 캠 샤프트가 있고, 가압 압축기 본체가 이전 실린더의 왼쪽에서 크랭크축으로 확장되는 전동장치에 의해 구동되는 등 많은 세부 사항이 업데이트되는 것을 볼 수 있습니다. 또한 혼다는 각 실린더에 직접 분사 노즐 두 세트를 장착했습니다. 하나는 연소실에 연료를 분사하는 데 사용되고, 다른 하나는 흡기 매니 폴드에 연료를 분사하는 데 사용됩니다.

기계적으로 증압된 압축기 기체는 전면 실린더 왼쪽 크랭크축으로 확장되는 전동장치에 의해 구동된다.

이번에 새롭게 업데이트된 기계증압 엔진의 세부 사항에서 혼다가 이 기계증압 거리차에 대해 얼마나 진지한지 쉽게 느낄 수 있다. 최근 우리가 이 차를 볼 가능성은 크지 않지만, 최근 자동차 업계의 추세로 볼 때, 기계증압차종은 확실히 미래 자동차 업체들이' 친환경' 과' 성능' 균형을 유지하는 한 가지 방법이 될 것이다.

가와사키도 20 19 년 기계적 증압 Z 를 선보였다. H2 전투 스트리트 자동차는 기계 증압 엔진이 실제로 자동차 제조업체가 환경 규제에 대처하고 성능을 병행하는 한 가지 방법이 되었다는 것을 알 수 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.