당시 혼다 NSX 는 전신으로 전설적인 역사, 인상적인 성취와 매력적인 매력을 가지고 있었다. 그럼 지금은요?
지도 가격: 289 만 원? 차량 위치: 스포츠카? 엔진: 3.5T? V6? 변속기: 9 단 이중 클러치? 엔진 최대 마력: 500 마력? 엔진 피크 토크: 550 소 미터? 모터 최대 마력: 1 19 마력? 모터 피크 토크: 294 소 미터? 시스템 통합 최대 마력: 58 1 마력? 시스템 통합 피크 토크: 645 Nm? 배출 기준: 국가 5? 모델 하이라이트: 멋지고 정교하며 SH-AWD 쿼드 드라이브 시스템? 리메이크 모델: 20 16? 3.5L? 표준 모델 (지침 가격: 289 만 위안)
새 중고차를 한데 모으면 NSX 의 이름과 중앙 엔진 배치를 제외하고는 공통점이 거의 없다. 그야말로 2 세기의 산물이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사실 이렇습니다. (원래 전 NSX 는 1989 에서 태어났고, NSX 는 20 15 에서 나왔는데, 확실히 2 세기였습니다.) 20 여 년이 지났고, 디자인 언어도 상당히 많이 변했다.
예전의 고전이 탄탄하다면 지금은 공상 과학 패션이다. 루고 (logo) 를 걸어놓은 후, 다소 가가의 특징을 가지고 있다. 예를 들면, 6 개의 가로로 배열된 LED 조명 그룹, 각 장식판의 채택과 접합은 모두 상당히 구가이다.
측면의 윤곽과 자세는 이전 세대보다 더 조화롭고 초주하는 새로운 시대적 분위기를 가지고 있다. 엔진에 더 나은 열을 공급하기 위해 NSX 는 후면 점토판에 거대한 공기 흡입구를 추가했다. 물론 시각 효과의 향상도 상당히 뚜렷하고 전투성이 있다.
NSX,' 부메랑' 미등 그룹은 혼다 가족화의 특징이라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 노래명언) 비슷한 디자인도 10 세대 혼다 야각, 노래 RDX 등 차종에서도 볼 수 있지만 NSX 는 더 높은 수준의 관통미등이다.
밑바닥의 거대한 3 단 메쉬 그릴, 확산기, 중외 배기관의 배치는 모두 이 차의 전투감을 한 단계 더 높은 수준으로 끌어올렸다.
우리가 NSX 에서 어떤 고전적인 전승도 볼 수 없지만,' 변화' 라는 단어는 바로 지금 많은 자동차 회사들이 하고 있는 것이 아닌가? 낡은 규칙에 얽매이지 않고 과감히 돌파하다. 적어도 저는 NSX 의 이번 개금이 디자인에 상당히 성공적이라고 생각합니다.
노래가 걸려 있는 로고도 인테리어에서도 많은 가가의 디자인을 볼 수 있다. -응? 3 폭 다기능 스티어링 휠, 버튼 변속 메커니즘, 멀티미디어 시스템 손잡이 등. 이것들은 모두 노래를 부르는 다른 차종에서 찾을 수 있다.
현재 대부분의 일반 소비자들이 차를 고르는 관점에서 보면, 이 인테리어는 얼마나 불합격인가. 첫째, 큰 화면 디자인은 없습니다. 둘째, 전체 디자인 오래된, 충분히 세련된; 셋째, 다양한 기술의 지능형 구성이 거의 없습니다.
하지만 슈퍼달리기는 이렇게 측정할 수 없다. 이렇게 말하면 부가디는 우리 국내의 7 만 8 천 차종보다 못하다. 초달리기는 전투 분위기가 필요하다. 이른바 대형 화면 디자인, 풍부한 스마트 설비는 모두 군더더기이다. 그래서, 다른 관점에서, NSX 의 내부 장식 전투 분위기가 강합니까? -응? 결론은: 충분하다! 버킷 시트, 거대한 시프트 다이얼, 낮은 앉은 자세; 유비쿼터스 스웨이드 소재; 모든 키 레이아웃은 운전자를 둘러싸고 있으며, 촉수가 닿을 수 있다. 거의 모든 차량 데이터 정보는 눈앞의 액정계에서 볼 수 있으며, 성능차의 운전 분위기가 매우 좋다. 터치 컨트롤 패널과 멀티미디어 시스템에 관해서는 선물입니다.
"6+2+3+4= 1" 은 공식 슬로건이다. -응? 사실 이 말은 NSX 를 완벽하게 이해하는 동력 시스템이다. V6 엔진+이중 터보 부스터+모터 3 대+4 드라이브 시스템은 58 1 마력과 645 소 미터의 최대 토크를 출력하는 강력한 동력 시스템을 형성하며 100 킬로미터 가속 시간은 약 3.3s 입니다.
특히 이 SH-AWD 사드라이브 시스템인 혼다 블랙테크놀로지는 쉽게 접근할 수 있는 비결입니다. 비록 내가 직접 이 노래 NSX 를 운전해본 적은 없지만, 내가 전에 경험한 노래 MDX, 이렇게 큰 차체, 이 4 드라이브 시스템을 더하면 커브길에서도 아주 빨리 운전할 수 있다.
그럼 문제가 생겼네요. 스타일링 디자인은 이전 세대보다 더 급진적이고 스타일리시하며 성능 수준도 강합니다. 각 방면의 진급은 여전히 비교적 뚜렷하다. 그런데 소비자와 자동차 팬들의 눈에는 NSX 가 왜 이전 세대의 높이에 이르지 못했을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응? 우리는 여전히 역사를 한 번 더 뒤져야 한다. 왜 NSX 가 초기에 나타날까요? 페라리와 경쟁하기 위해 슈퍼달리기는 결코 유럽인의 특허가 아니라는 것을 세계에 증명하고, 대량의 F 1 기술을 융합해 동양 역사상 최초의 슈퍼카를 만드는 것이다. 그 당시, 그것은 많은 페라리 모델, 심지어 2002 년 NSX 를 죽일 수 있었습니까? 유형? R 도 신북에서 8 분간 달리던 세계 최초의 양산차가 됐다. 그 해, 모든 방면이 극단으로 향했고, 또는 최초의 NSX 자체가 극단적인 산물이었다.
반면에, 현재 어떤 차가 NSX 가 페라리를 물리칠 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 페라리 488? 페라리 SF90? 스텔라 데일? 새로 출시된 엔트리급 페라리 F8 조차도 그것을 이길 수 없다.
그리고 국산 노래인 NSX 의 가격은 거의 300 만원에 육박하는데, 이것은 작은 액수가 아니다. 이 가격대에서는 그것보다 더 가혹하고, 더 강하고, 더 호화로운 스포츠카가 곳곳에서 볼 수 있다. 포르쉐 9 1 1? GT3? RS, 람보르기니 후라크 N? RWD, 페라리 F8, 이 차종들은 냄새가 좋죠? 닛산 GT-R 을 한 대 사더라도 백만 원을 절약하면 성능이 훨씬 좋아질 것이다.
혼다의 모든 흑기술을 모아 NSX 를 모았는데, 이 차 자체는 정말 훌륭하다. 그러나 이 가격대에 이르면 소위 우수한 우세는 모두 없어졌다.
한편 1 세대 NSX 는 너무 눈에 띈다. 현재의 노래인 NSX 를 보니 팬들의 기대를 만족시키지 못했다. 철이 강철이 되지 않는 것을 미워하는 느낌이 드는 것 같다. 사실 이것도 흔한 일이다. 결국 신차는 결국 신차이다. 큰 돌파구를 원하는 것은 쉬운 일이 아니다. 나는 NSX 가 앞으로 바뀌기를 바랄 뿐이다.