남쿤철도는 세계에서 가장 많다.

터널은 웨이 (집) 레드 (과일) 세그먼트의 루반역과 상서점 사이에 있다. 터널의 전체 길이는 4975 미터이다. 터널 동굴의 몸은 185 미터가 석탄계 지층으로, 주요 석탄층 ***14 층으로, 각 석탄층의 가스 압력 측정치는 대부분 .6Mpa 를 넘어 최고 1.34Mpa 에 달한다. 석탄 부문' 석탄과 가스 폭발 방지 세칙' 에 따르면 석탄층 가스 압력이 .6Mpa 를 넘을 때 석탄과 가스가' 튀어나올' 위험이 있다고 한다. 터널 공사가 석탄층을 통과할 때 가스 배출량이 시간당 최대 349 입방미터에 달하는 것으로 추산된다. 따라서 자죽터널은 고가스에 속하며, 그 공사의 난이도와 위험성은 우리나라 철도 터널 건설사에서 아직 선례가 없다. 자죽터널은 사전 인출, 구덩이벽 폐쇄, 환기 강화, 화원 근절, 살포 청소, 석탄먼지 감소 등 다양한 안전예방 조치를 취하고 있다. 통풍 저항을 줄이기 위해 가능한 한 많은 신선한 공기가 동굴 안으로 들어가 가스 농도를 낮추기 위해 터널의 수입공구와 사선 작업장에 평행 유도구와 두 개의 사선 샤프트를 설치하여 대형 환풍기 흡입작용을 통해 강력한 항로식 통풍을 형성한다. 공사 중 굴착면의 가스 농도는 환기 후 1% 를 넘지 않고, 회풍도 (평행 유도구) 가스 농도는 .75% 를 넘지 않으며, 구멍 내 어느 곳에서든 풍속은 .5m/s 이상이어야 한다. 갱도 구석에 가스가 모이는 것을 막기 위해 굴착면에 풍수 분무기를 구성하여 가스를 분산시키고 석탄 먼지를 낮춘다. 자죽터널은 공사 중에' 일탐삼열 사험, 진동방포, 안전피난' 을 채택했다. 예방 조치. 남쿤철도는 전기기관차 견인을 채택하고, 기관차 팬터그래프와 접촉망 사이에 고압 아크 불꽃이 자주 발생하며, 또 열차 브레이크 브레이크는 마찰스파크, 버스 식당차에서 발생하는 화염을 발생시켜 가스에 위험한 화원이다. 자죽과 같은 고가스 터널의 경우, 라이닝 구조에 대한 일련의 폐쇄 조치가 취해졌지만, 설계 시공에 약간의 미비한 점이 있을 가능성이 높다는 점을 감안하면, 일부 가스 가스가 터널로 새어 점차 축적될 것이다. 또 자죽추터널의 길이가 5 킬로미터에 육박하기 때문에 자연환기작용이 동내가스를 희석하고 빠져나가기에 충분하지 않아, 오랜 기간 축적된 가스 농도가 .5% 를 넘으면 주행안전에 위협이 될 수 있다. 따라서 터널 중부의 사축을 이용하여 추출식 기계 환기를 하고, 터널 내 일정한 거리마다 금고 부위에 가스 프로브를 설치하고, 중앙 통제실에서 동굴 내 가스 농도가 위험수치로 상승한 것을 발견하면 사선 팬을 가동해 환기를 한다. 터널은 1993 년에 착공되었고, 1996 년 5 월 11 일 포장이 통과되었다.

작은 사전-가스. 지층의 가스는 고대 지하 유기물의 분해로 인해 생긴 기체이다. 가스의 주성분은 메탄으로, 무색무취의 냄새없는 가연성 기체이다. 표준 상태에서는 1 세제곱미터의 가스 무게가 .716kg 으로 공기보다 가볍기 때문에 갱도 꼭대기에 자주 모인다. 일반적으로 공기 중의 가스 농도가 5 ~ 16% 일 때 화염이 발생하면 폭발을 일으킬 수 있다. 가스 농도가 9.5% 일 때 폭발력이 가장 크고 농도가 16% 를 넘으면 오히려 폭발성을 잃지만 불을 만나면 여전히 연소할 수 있다. 공기 중에 석탄먼지가 함유되어 있을 때 가스 농도가 3% 이면 폭발할 수 있다는 점은 주목할 만하다. 가스가 일정한 압력으로 석탄층에 존재하기 때문에 터널을 파낼 때 갑자기 감압되어 아주 짧은 시간 (몇 초) 내에 대량의 가스가 석탄가루와 함께 갑자기 분출되어 수십 백 톤에 달할 수 있어 갱도가 무너지고 인명피해가 발생하는데, 이는 이른바 석탄과 가스의' 돌출' 이다. 이로써 가스는 터널 공사에서 가장 위험한' 적' 임을 알 수 있다. 터널은 광시장족자치구 전림현 판도향 경내에 위치해 있으며 전체 길이는 9392 미터이다. 터널은 우강과 남판강 양수계의 분수령인 구위아산맥을 가로질러 지역 내 산맥이 이어져 있고, 산봉우리가 기복이 있고, 산비탈이 가파르고 계곡이 깊다. 본 지역은 아열대 촉촉한 계절풍 기후로, 산 속 나무는 사계절 내내 푸르고 화과는 여러 해 동안 끊이지 않는다. 한겨울이면 온 산에 쌀꽃이 만발하고 새하얗고 향기로워 미화령이라는 이름이 붙었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 겨울명언)

터널이 통과하는 산의 지질은 복잡하다. 터널에 큰 위협이 되는 간선 단층은 3 개, 어느 정도 영향을 미치는 소단층 16 개, 주름 6 개, 저수대 1 개, 그 중 4 개는 물이 튀어나올 수 있다. 전체 터널 갱도의 주야당 유입량은 17, 입방미터이다. 터널 선로 평면은 S 형으로, 입구, 출구에 각각 한 구간의 곡선을 설치하며, 입구 곡선은 구멍 길이가 258m 이고, 곡선 반지름은 1m 이며, 곡선 길이는 전체 터널의 약 6% 를 차지한다. 두 부의 곡선은 주로 터널 양끝에 정거장과 지형조건이 제한되어 있는데, 터널에 들어가기 전에 판도역, 출동 후 근룡역입니다. 터널 지지 구조는 신오법 원리에 따라 설계되어 곡벽 복합식 정렬 단면, II, II, II 클래스 주변암 섹터는 곡벽 관저고 완전 폐쇄형 라이닝이고, ⅳ 클래스 주변암 섹터는 관저고가 없고, 바닥은 철근 콘크리트 후면판으로 터널 밑면을 보강해 지지구조의 힘 상태를 개선하고, 진흙암이 열차 반복작용력으로 연화되는 것을 방지하여 터널 바닥에 병해를 피한다. 본 터널은 물이 많이 유입되어, 설계 중 행 위주, 차단, 배수가 결합되는 치수 원칙이 있으며, 돌돌 가능성이 있는 II 류 주변암 구간에 대해서는 긴 도관 전단으로 물을 막고 나서 발굴한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 지혜명언) 터널 지지 구조는 2 차 지지 사이에 부직포와 폴리에틸렌 방수판을 설치하고, 벽 간격에 배수맹구를 설치하고, 터널을 세로로 양면배수구를 설치하여 물의 흐름이 원활해지도록 하며, 고인 물이 터널 밑바닥에 해를 끼치지 않도록 하는 방식으로 되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널) 본 터널의 핵심 공사는 터널 중부 부분 출구 구간의 3 개 주요 단층인데, 그 단층파쇄대와 영향대 총 길이는 575 미터로 작은 터널에 해당한다. 거의 6 미터에 가까운' 썩은 구멍' 도 1 ~ 2 년의 공사 기간을 써야 하고, 이 6 미터' 썩은 구멍' 은 터널 심부에 내장되어 있어 시공이 어렵다는 것은 상상할 수 있다. 세 개의 주요 단층을 처리하고 이전의 몇 개의 긴 터널에서 교훈을 얻었기 때문에,' 이경사 일평' 의 시공 보조 갱도 방안을 채택하였다. 터널은 레일 도어 랙 4 팔 착암차, 발톱 밸러스트 기계, 14 방립미터 광차 운송, 템플릿 트롤리와 콘크리트 컨베이어 펌프 라이닝 등 선진 시공 설비를 채택하여 터널의 빠른 시공을 위한 조건을 만들었다. 지질 상황에 따라 발굴 방법은 정단면 발굴을 위주로 하고, 약한 주변암 구간은 짧은 계단법을 사용한다. 터널은 1992 년 11 월 1 일에 착공되었고, 1996 년 9 월 6 일에 완공되었다. 중철터널그룹 (China Railway Tunnel 그룹, CTG) 은 국내 터널과 지하공사 분야에서 가장 큰 기업그룹이다. 1978 년 5 월, 황하 수중터널을 건설하기 위해 철도부의 승인을 받아 하남 낙양에 철도부 451 공사 지휘부를 설립하고, 같은 해 1 월 국무부는 451 공사 지휘부를 철도부 터널공사국으로 개편하는 것을 승인했다. 1999 년 9 월 터널공사국은 철도부와 결탁하여' 철터널공사국' 으로 이름을 바꾸었다 21 년 5 월, 터널공학국은 회사제 개조를 실시하여 중철터널그룹유한회사를 핵심기업으로 설립하고, 측량설계, 건축공사, 과학연구 개발, 기계건설 4 대 기능을 일체화한 중철터널그룹을 설립하여 중국 중철주식유한회사에 소속했다. 그룹은 현재 1 개 시공자 (분) 회사 1 개, 측량설계원 1 개, 과학연구소 1 개, 제조회사 1 개, 베이징, 난징, 광저우, 서안, 청두, 우한 등 6 개 지역 지휘부, 현재 건설공사 프로젝트 3 개, 건설팀이 전국 곳곳에 널려 있다. 그룹 주요 경영 범위와 자질 (시공류 자질은 1 급 이상의 자질만 포함) 포함: 철도공사 총청부 특급; 고속도로 건설 일반 계약 레벨 1; 시립 공공 사업 건설 일반 계약 레벨 1; 주택 건설 공사 일반 계약 1 급; 기계 및 전기 장비 설치 프로젝트 건설 일반 계약 레벨 1; 터널 공사, 교량 공사, 수공 터널 공사, 도로 노상 공사, 기계 설비 설치 공사, 기초 및 기초 공사 전문 청부 1 급, 도시 철도 운송 공사 전문 청부 자격 (미분급); 고속도로 수자원 운송 프로젝트 시험 및 시험 기관 종합 b 급; 시정업계 (교량공사, 도시터널공사, 궤도교통공사, 도로공사) 전문 A 급, 도로업계 (특기터널) 전문 A 급, 도로업계 (도로) 전문 B 급, 철도업계 (터널) 전문 A 급 디자인 공학 조사 종합 a 급; 측량 및 매핑 자격 a 급; 엔지니어링 컨설팅 A 급 (철도 터널, 도로 터널, 도시 철도 교통, 시 공공공사 (교량, 터널), 암토공사, 공사 측량, 수문지질) 엔지니어링 컨설팅 레벨 b (건설, 시립 공공 사업); 과학 연구, 설계 및 기술 서비스 등. 그룹 회사와 주요 자회사는 GB/T191 표준 품질 관리 시스템, GB/T241 환경 관리 시스템 및 GB/T281 산업 보건 및 안전 관리 시스템 인증을 통과했습니다. 전체 그룹의 기존 직원 15116 명, 다양한 전문 기술자 7437 명 (고급 직함 51 명, 중급 직함 1381 명), 각종 기술근로자 7 여 명, 그 중 중국공정원 원사, 국가급 저명한 공헌전문가 1 명, 국무원 정부 특별수당 12 명, 자질 프로젝트 관리자 (건설사) 가 있다 그룹회사의 등록자본 11 억 1 만 원, 그룹자산 총액 123 억 원, 고정자산 24 억 원, 소유주권익 19 억 3 만 원. 그룹은 기계 설비 4856 대를 보유하고 있으며, 원래 24 억 2 천만 위안, 순액 13 억 1 만 원, 총 전력 49 만 KW 를 보유하고 있다. TBM, 방패 보유량 46 대. 기술장비율 12 만 65 원/인, 동력장비율 54 만 18KW/인, 기존 TBM, 방패 46 대는 국내에서 방패, TBM 이 가장 완비되고 수량이 가장 많은 시공업체로 연간 터널 시공능력이 5km 이상이다. 최근 3 년 동안 기업 경영 생산 규모가 지속적으로 확대되어 시장은 철도에서 철도 안팎으로, 경내에서 외국으로 지속적으로 확장되었다. 대량의 과학기술 함량이 높은 국가 중점 공사 건설 임무를 완수하였다. 철도 공사는 연이어 동롱해, 형광, 대진, 후월, 보성, 경구, 남쿤, 삭황, 서강, 내쿤, 주육, 메칸, 신연, 서안 남경, 위회, 장룡, 청장, 란무에 참가했다 란유, 옥몽, 쿠러 지선, 선양 허브 동북순환선, 동북동 통관 등 철도 건복선 건설, 건설이나 참여에 참여한 유명한 장터널은 국내에서 가장 긴 철도 양선 터널 형광복선 대요산 터널 (14.3km), 국내에서 가장 긴 철도 단선 터널 란우 2 선 오소령 터널 (2.5km), 국내에서 처음으로 TBM 보링 머신을 이용해 건설한 서안 안강 친링 특기터널 (18.5km), 국내에서 가장 긴 암용터널 위회철도 제 1 장 터널 원양산이다 고속도로 공사가 완공되었거나 참여한 유명한 성장 터널은 국내 고도가 가장 높은 국도 317 선 자작산 터널 (4.4km, 해발 4m), 가와장도로에서 가장 긴 이랑산 터널 (4.2km), 광중경 고속도로에서 가장 긴 화문산 터널 (4.7km), 충칭 충석고속도로가 가장 길다 도시 지하철은 베이징, 상하이, 천진, 난징, 광저우, 심천, 심양, 서안, 항주, 무석, 충칭, 청두, 우한 지하철 등 많은 역과 구간을 잇따라 건설했다. 21 년 5 월 개제 이후 중철터널그룹은' 국내선도, 세계유명' 의 전반적인 발전 목표를 겨냥해' 대산업, 대학, 대가족, 대무대' 의 기업 이념을 발양하고 과학발전관을 전면적으로 이행하며 시대와 함께 전진하고 어려움을 극복하고 기회를 잡는다 과학화, 현대화, 현대기업 제도의 요구 사항 충족, 시장 경쟁 요구에 적응, 기업 경쟁력 향상에 도움이 되는 새로운 기업 관리 시스템 구축, 경영생산이 해마다 새로운 단계에 이르면서 기업 경쟁력 강화가 눈에 띄게 이뤄지고 있다. 중철터널그룹이 우승열화, 경쟁이 치열한 시장 환경에서 지속적으로 빠른 발전을 이뤘다. 그룹은 기술 R&D 전략을 확고히 고수하고 터널과 지하공학 분야의 신기술, 신기술의 연구, 개발, 운용에 힘쓰고 있으며, 국내에서 신올림픽법 시공 기술을 최초로 도입, 흡수 및 전면적으로 파악했다. 특히 단층파쇄대, 약한 주변암, 팽창성 주변암, 고지응력, 석탄가스 지층, 용수, 카르스트 최근 몇 년 동안 대형 선진 설비 시공 기술을 운용하는 방면에서 돌파를 이루었고, 이미 시공된 방패 공사 51 개 195km; 이미 시공한 TBM 공사는 8 개 항목 14km 이다. 지금까지, * * * 351 개의 과학 연구 성과가 기업이나 성 장관급 등 과학 기술 주관 부서를 통해 심사, 감정, 검수를 통과했으며, 그 중 국제 선두 수준 2 개, 국제 선진 수준 32 개, 국내 선두 수준 63 개, 국내 선진 수준 51 개 항목이 있다. 국가과학기술진보상 9 개 (특등상 1 개 포함),' 중련중과컵' 화빌딩 건설과학기술상 2 개, 성 장관급 과학기술진보상 7 개 수상. 특허 26 개, 그 중 발명 특허 6 개, 실용 신안 특허 2 개. 국가급 공법 17 개, 장관급 공법 43 개, 기업급 공법 111 개. 그룹은' 지정, 지성, 우월, 쇄신' 의 기업정신을 실천하고, 정성을 다해 부티크 공사를 단조하며, 국가건축공사 루반상 12 개, 국가토목공학 자천우상 12 개, 국가품질공사 금상 3 개, 은상 11 개, 국가설계금상 3 개, 은상 2 개, 성부급을 받았다. 국가 과학기술부는' 방패 및 터널링 기술 국가 중점 실험실' 을 우리 그룹 회사에 두고, 중국 토목공학학회는 터널과 지하공사 지부를 우리 그룹에 두고, 허난성 과학기술청은 우리 그룹 회사를 허난성 하이테크 기업, 허난성 기업 기술 센터로 인정하였다. 그룹 회사는 "중국 철도 공사 우수 기업", "허난성 우수 건설기업", "허난성 우수 사상정치 사업기업", "전국 우수 건설기업", "전국 최초의 건설업 AAA 급 신용기업", "중국 우수 기업", "중국 청렴성 단위", "전국 사용자 만족 공사" 를 받았다.