페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche) 는 유명한 자동차 디자이너로 40 여 년 동안 많은 훌륭한 디자인을 주재했습니다. 가장 대표적인 것은 다임러 자동차 회사의 공작 헨리 자동차, 38/250 벤츠 자동차, V 16 자동차 연맹 자동차, 제 2 차 세계대전의 타이거 탱크, 제 2 차 세계대전에서 독일이 성공적으로 사용한 항공 엔진이다. 포르쉐도 좋은 운전자입니다. 그는 비틀림봉 매달림 특허를 받은 적이 있으며, 전기 연료 공급의 선구자이기도 하다. 그 전에 그는 전자 엔지니어였다.
포르쉐 1875 12.3 은 현재 체코 공화국인 보헤미아에서 태어났습니다. 그는 대장장이 가정의 세 번째 아이이다. 그는 15 살 때 야대에 들어갔고, 나중에는 화력 발전소에서 일하면서 비엔나 공대에서 공부했다. 그때 그는 일 공부 모두 훌륭했다.
스물두 살 때, 그는 자신의 첫 번째 특허인 하이브리드 전동 시스템 특허를 받았다. 1990 포르쉐가 개척한 전기자동차가 파리 세계제품전에 등장했고, 일부 포르쉐의 이름은 전 세계 사람들에게 알려지고 있다. 그의 하이브리드 전동 시스템은 제 1 차 세계대전에서 개발되어 군용 열차에 사용되었고, 제 2 차 세계대전에서 범식 탱크에 사용되었다. 1905 년, 젊은 포르쉐가 다임러 자동차 회사의 사장이 되어' 마호테' 차의 성공적인 디자인으로 첫 메달을 받았다. 19 10 년, 그는' 키호테' 를 바탕으로 더 완벽한' 헨리 공작' 자동차를 설계했다. 이 기간 동안 한 사람의 따돌림으로 그는 다임러를 탈퇴하고 자회사 메르세데스 회사의 사장이 되어 벤츠 자동차를 개발해야 했다. 그가 설계한 엔진은 메르세데스 600, 유명한 BMW 엔진은 BMW 자동차에 쓰인다. 그의 디자인은 매우 효과적이지만, 여전히 제외되었다. 그래서 그는 1929 에서 사직하여 자신의 포르쉐 회사를 설립했다. 이때 정부는 자동차 공업에 국민차 발전을 요구했고, 정부는 국민자동차로 대중소비를 유치하고 당시 독일 경제 회복에 기여할 수 있었다. 새로 설립된 포르쉐 회사에는 많은 어려움이 있었지만, 4 년간의 심층 연구 끝에 그들의 제품은 대량 생산에 투입되어 결국 대중에게 받아들여졌다. 이것이 차팬들이 딱정벌레라고 부른' 대중' 브랜드 자동차다. 이 차의 생산은 폭스바겐 회사가 통제하고 정부가 책임진다. 제 2 차 세계대전 기간.
1932 년 포르쉐는 트럭과 변속기의 고속 기어를 설계하기 시작했고 이후 충격 흡수 장치와 강판 스프링 설계에 주력했다. 강판 스프링에서 그가 사용하는 토션 막대와 구동 힌지는 나중에 포르쉐 ifs 로 불리게 된 유명한 장치이다.
제 2 차 세계대전 5 년 전 포르쉐 박사는 다목적 차량을 개발하고 풍력 추진기에서 에너지 부족을 완화하기 위해 몇 가지 일을 했다. 그는 또한 독일의 낙후된 농업 경제를 개선하기 위해 트랙터의 디자인에 힘쓰고 있다.
히틀러는 자동차의 정치적 잠재력을 잘 알고 있으며, 선전과 협력이 적절하다면 강력한 구심력을 갖게 될 것이다. 제 1 차 세계 대전 후 히틀러는 한 참전 병사의 경험에서 덕오 동맹이 실패한 것은 미국이 무기장비의 절대적인 우세로 영국과 프랑스가 덕오 동맹을 물리칠 수 있도록 도왔기 때문에, 그가 무대에 오르자마자 즉시 독일의 군비를 회복하려고 시도했다는 것을 알게 되었다. 1 차 세계대전이 패한 후,' 베르사이유 조약' 은 독일의 군비를 제한했지만 히틀러는 고공에서 줄타기를 할 수 있는 능력을 가지고 있었고 독일은 사실상 그에게 무장되었다. 자동차 산업은 그가 공공연하게 대대적으로 발전시킨 중점 산업이다. 히틀러는 자동차 공업이 반드시 국제 경쟁에서 나라를 위해 영예를 얻어야 한다고 지시했다. 당시 이 임무를 담당했던 벤츠는 매년 나치 정부로부터 654.38+0 만 마크의 보조금을 받았다. 자동차 디자인 외에도 포르쉐 박사의 생활에서 두 번째로 큰 관심사는 경주용 자동차이다. 그래서 1933 년에 그는 히틀러에 의해 자동차 연맹 레이싱 팀을 구성하라는 명령을 받았다. 리그 차량 행렬은 나푸, 아우디, 호크, DKW 로 구성되어 있다. 히틀러의 눈에는 메르세데스 벤츠가 에이스, 자동차 연맹 레이싱 팀이 부수이기 때문에 후자는 정부 보조금이 없다.
1932165438+10 월 포르쉐는 새로운 시각으로 독특한 경주용 자동차를 설계했다. 히틀러가 국제 경주용 자동차에 전면적으로 참여하라고 지시한 덕분에, 연합군은 마스터를 찾아 경주용 자동차를 설계하는 데 도움을 청했습니다. 그래서 포르쉐는 망설이지 않고 새로운 경주용 자동차 디자인을 7 만 5 천 마르크의 가격으로 자동차 연맹에 팔았습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 보조금이 없어 제조작업이 어렵기 때문에, 스승은 히틀러를 만나 벤츠와 같은 보조금을 요구했지만, 히틀러는 여전히 자신의 비장의 카드를 가지고 있는 스승이 스승이라고 주장했다. 중요한 곳에서, 그는 단지 다른 사람보다 조금 더 많이 알고 있을 뿐이지만, 하필이면 이 차이 때문에 우승열 탈락을 결정하였다.
당시 경주용 자동차 엔진은 앞쪽에 있고 뒤에는 큰 연료 탱크가 있어서 연료 탱크가 가득 찼을 때와 연료 탱크가 비어 있을 때의 질량 분포가 크게 달랐다. 차량의 가속, 회전, 접지, 제동 성능이 시작부터 끝까지 바뀌었고, 심지어 반대의 경우도 있었다. 그라운드 경기든 도로 경기든 운전자는 경험을 쌓을 수 없다. 그들은 높은 장력 하에서 차량의 성능 변화를 지속적으로 교정하고 적응해야 한다. 경기가 시작될 때, 그들은 과도하게 방향을 돌렸지만, 경기가 끝날 때, 그들은 회전이 부족하고 관절 성능도 따라서 바뀌었다. 당시 포르쉐만이 이것을 깨달았다. "웨이브 화살표" 앞뒤 길이가 비례하지 않아 1/3 의 앞부분과 2/3 의 뒷부분을 차지하며 당시의 전통관념에 어긋난다. 포르쉐가 엔진 V 16 을 꼬리에 넣기로 결정했지만 여전히 뒷차축 앞에 있기 때문에 여전히 중간에 있습니다. 기사가 차에 오르자 차 앞뒤 무게가 정확히 60 이었다.
이 차는 최고 등급의 운전자만이 운전할 수 있으며, 차왕 로스멜과 한스 스타크와 함께 오늘날의 세나 강과 프로스트와는 거리가 멀다.
이 차는 제 2 차 세계대전에서 파괴되었다. 1982 년 자동차 연맹의 유일한 후계자인 아우디의 전폭적인 지지로 이 차는 개조된 후 다시 경기장에 등장했지만, 아무도 위험을 무릅쓰고' 은화살' 을 부딪치지 않아 세계 차팬들의 욕설을 피하기 위해 그와 비교하고자 하는 운전자는 없었다. 종교의 성물과 같다는 것을 알 수 있다. 모두들 존경하고 멀리 떨어져 있어 신성을 모독할 엄두가 나지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 포르쉐 박사는 평생 자동차에 많은 공헌을 했지만,' 은화살' 은 그의 기술 성과의 절정으로 인정받아 독일의 영예를 몇 번이고 얻었다. 포르쉐 같은 엔지니어와 기술 인재는 제 2 차 세계대전에서 즉시 비행기와 탱크의 연구개발로 전향했다. 이로써 히틀러는 상위권을 결정하고 이 틈에서 독일군을 위한 길을 찾았다는 것을 알 수 있다. 직장에서 포르쉐는 설계실과 작업장을 산책하는 것을 좋아한다. 그곳에서 그는 조수들과 함께 토론하여 문제 해결 방법을 찾을 수 있다. 그의 언어와 방법이 이렇게 적절하여 탄복할 수밖에 없다.
대사는 일 외에 자신의 일에도 관심이 많다. 그의 가족은 때때로 호숫가나 산에 가서 주말을 보낸다. 그곳의 주인은 자신의 사냥 오두막과 사냥과 모임을 위한 차를 가지고 있다. 그도 항해를 좋아한다. 때때로 퇴근 후 그는 친구와 술을 마시고 이야기를 나누고, 가끔 영화를 보거나 음악을 듣는 것을 좋아한다. 그러나 그는 오페라를 본 적이 없고, 진지한 책을 본 적이 없고, 기계 외의 논쟁적인 것에 싫증을 느꼈다. 그러므로 한 사람으로서 대사의 인생은 온전하고 충실하다.
포르쉐 박사의 일부 연구 성과가 나치에 의해 전쟁에 사용되었기 때문에 제 2 차 세계대전이 끝날 때 연합군은 포르쉐를 체포했다. 그는 먼저 미국으로 호송된 후 파리 등지로 옮겨졌다. 약 2 년의 감금 끝에 미국은 마침내 그가 나치가 아니라 기계 엔지니어라는 것을 인정하여 결국 석방되어 귀국했다. 4 년 후 1952 년 6 월 30 일 포르쉐 박사가 사망했다. 사람들의 마음속에서 그는 영원히 대가가 되고, 영원히 천재가 된다.