실용적이고 사용하기 쉽기 때문이다. 1960 년대와 1970 년대와 같이 상당히 오래된 시대에는 톱니바퀴가 양쪽 방향으로 매끄러운 마찰과 대칭성을 가지고 있었다. 한 방향으로, 그것은 케이블 장력에 의해 당겨지는 레버 운동을 방지한다. 반대 방향으로, 그것은 단지 교대를 더욱 어렵게 만들 뿐이다. 동작이 연속적이고 부드럽지만, 조금 어렵긴 하지만. 장치가 제대로 작동하는지 알려주는 "스케일" 나 홈이 없습니다. 그것들이 제대로 작동하는지 확인하기 위해서는 매우 예민한 감각이 필요하다.

정상적인 상황에서 올바른 기어는 기어바를 접합하려는 기어에서 약간 이동하는 것이지만 다음 기어와 접합되는 위치로 이동하지 말고 기어바를 약간 뒤로 이동하고 변속기와 스프로킷 쌍을 맞추는 것입니다. 전동은 비교적 쉽다. 보통 너는 두 개의 고리만 있기 때문에, 유일한 예방책은 전동의 한쪽이 체인을 문지르지 않도록 보장하는 것이다.

이 유형의 송신기를 정확하고 신속하게 조작하려면 상당한 훈련이 필요하며, 전문가들은 서두르는 동안에도 실수를 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이 시스템을 더욱 실용적으로 만드는 것은 대부분의 자전거에서 지렛대가 하관에 설치되어 사람들이 손을 내밀어야 도착할 수 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그리고 70 년대 말, 내가 아직 너무 늙지 않았을 때,' 반마찰' 교환기가 나타났다. 나는 그것들이 산도에 의해 발명되었다고 생각하지만, 곧 희마노에 의해 표절되었다. 몇 년 동안, 콘파니올로는 단순하고 정교한' 표준 마찰' 시스템을 고수해 왔다.

역방향 마찰력은 케이블의 장력에만 작용하므로 장력을 극복하는 것보다 위쪽으로 이동하기가 더 어렵지 않습니다. Santur 의 시스템에는 마찰 기어가 아닌 약간의 찰칵 소리를 내는 "래칫" 이 있습니다. 모든 기어가 또렷한 찰칵 소리를 내는 것이 아니라 잦은' 똑딱거리는' 소리가 변속의 진도를 나타낸다.

좋은 귀가 있다면, 기어 맞물림에 얼마나 많은 박자가 필요한지 쉽게 계산할 수 있고, 변속 동작이 더 정확하고 쉽게 완성될 수 있다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 보통 이 지렛대는 철봉의 한쪽 끝을 내려놓는 데 쓰이며, 아래 파이프의 지렛대보다 쉽게 닿을 수 있다. 자전거를 타는 사람과 자전거를 타는 사람 모두 좋아한다. 그들의 유일한 단점은 페달에 서 있을 때 무릎으로 기어를 바꿀 수 있다는 것이다. 이것이 바로 승마와 여행 중의 높이뛰기 막대기가 사지가 늘어나는 이유이다. 오늘날 사람들은 초콜릿 바를 살 수 있습니다. 과거에 사람들은 자동차 잭을 사용하여 일반 도로 경주용 자동차의 한쪽 끝을 끌어내리곤 했다.

하지만 이 모든 것은 SIS' 희마노 지수 시스템' 의 발명으로 깨졌다. 이는 자전거 기계 50 년 만에 가장 위대한 혁명이다. 이 시스템에서는 조이스틱 (또는 핸들) 을 움직여 또렷한' 찰칵' 소리를 느낄 때까지 기어가 완벽하게 맞물립니다. 뒤돌아 볼 필요도 없고, 미세 조정할 필요도 없고, 음악가의 귀와 외과의사의 촉각이 필요하지 않아 톱니바퀴가 제대로 맞물려 있는지 알 필요가 없다.

이렇게 하면 멀티스피드 전동은 더 이상 전문가의 특허가 아니라 누구나 할 수 있다. 전문가는요? 그들은 지수 이전으로부터 이익을 얻었습니까? 너의 노름돈. 색인 모션을 사용하면 브레이크 막대에 이동봉과 경주용 핸들을 통합할 수 있습니다. 지금 기어를 바꾸는 것은 브레이크만큼 쉽다. 브레이크를 밟을 때 기어를 바꿀 수 있다. 이것은 이전 시스템에서는 불가능하다.

또한 동작 정확도가 높기 때문에 인접한 스프로킷 사이의 간격을 줄일 수 있으며 후면 파일에 더 많은 파일을 설치할 수 있습니다. 마찰봉이 있는 기어는 최대 7 개입니다. 오늘 지수가 변화함에 따라 우리는 12 에 있으며 여전히 성장하고 있다.