전력 배터리 업계의 신예, 하이브 에너지는 2 월 25 일 만리장성 자동차 전화 회의에서도 일부 정보를 공개했다.
현재의 발전 규모로는 하이브 에너지가 아직 헤드 기업 수준에 미치지 못하지만, 최신 정보에 따르면 하이브 에너지는 여전히 국내 상위 3 위 고급 배터리 공급업체로 질서 있게 진출하고 있다.
한 대형 유럽 OEM 으로부터 7GWh 를 받았습니다.
지난해 6 월 165438+ 10 월 언론과 소통할 때 양홍신 하이브 에너지 회장은 하이브 에너지가 국제시장에서 더 빠르게 성장하고 돌파구가 더 클 수 있다고 말했다. 계획에 따르면 벌집 에너지의 수출 비율은 최소 50%, 2025 년에는 70% 를 차지할 것으로 예상된다.
이번 전화 회의 내용에 따르면 벌집은 이미 유럽의 대형 OEM 업체로부터 7GWh 의 구매량을 예상하는 편지를 받았다. 구체적인 정보는 나중에 발표될 예정이며, 유럽의 한 일선 부품 공장도 6GWh 의 의향이 있다고 밝혔다.
(양 홍신)
전원 배터리 공급업체를 선택하는 과정은 다중 전투입니다. 다륜 경쟁 선별을 거쳐 자동차 업체는 낙찰된 전력 배터리 업체에 독자적인 지정 서신을 보낼 예정이며, 지정 서신은 배터리 양산 부품 및 해당 애프터 액세서리의 R&D, 산업화 및 공급을 명확히 담당한다. 그러나 고정 소수점 편지는 명령이 아닙니다. 지정서를 받는다고 해서 자동차 업체와 판매량에 대한 명확한 구속력이 있는 협의를 체결한 것은 아니다. 미래의 배터리 회사가 자동차 회사로부터 받은 구매 주문서량과 수익 형성 시간은 아직 확정되지 않았다.
그러나 현재 유럽의 전기화는 급속히 발전하여 배터리 자원이 상대적으로 부족하다. 벌집 에너지가 유럽 시장에 집중하는 것도 합리적이다. 전화회의에 따르면 현재 유럽에서의 하이브 에너지의 의도는 독점적인 공급이고, 다른 하나는 두 공급업자의 공동 공급이다.
유럽 외에도 하이브 에너지는 지난 2 월 초 FCA, GM, 포드를 방문했고, 중국 합자 기업들과도 접촉한 적이 있다. 일본과 한국에서는 도요타가 샘플 인도 단계에 들어갈 것으로 예상되지만 한국에서는 실질적인 진전이 없다.
하지만 국내의 정보는 이전에 공개한 정보와 크게 다르지 않다. 북기 신에너지와 웨이라이 () 는 이미 적재 테스트를 거쳤다. 길리, 체리, 다임러, BMW 는 이미 샘플 검사를 보냈다. 하이브 에너지는 올해 3 분기에 중국에서 대규모 판매를 실현할 것으로 예상된다.
적층 기술+3 방향
양홍신은 시작이 늦었기 때문에 벌집에너지가 차세대 재료와 공예를 직접 겨냥했다고 말했다.
이 공예는 벌집 에너지가 줄곧 보급해 온 고속 적층 기술이다. 공개된 정보에 따르면, 그 적층 설비는 이미 4 세대를 계획했고, 1 대는 한국에서 구입하였다. 2 세대는 R&D 에 참여하며, 단일 스테이션 속도 0.45 초를 스택당 0.45 초로 실현할 수 있는 독점 계약을 맺고 있습니다. 3 세대 프로그램은 각 조각을 0.25 초 동안 자체 연구 개발할 계획입니다. 4 세대 계획은 길이가 0.5m ~ 1m 인 겹침을 실현할 수 있지만 비아디와는 다르다.
재료에는 벌집 에너지의 세 가지 주요 방향이 있습니다.
1, 고 에너지 밀도 고 니켈 소재 (고 수명 차량용);
2. 코발트가 없는 재료 (비철인산 리튬), 고에너지 밀도, 안전테스트가 통과돼 순환수명이 진행 중입니다. 202 1 출시 예정 현재 보안, 에너지 밀도, 서비스 수명은 622 에 육박하며 8 1 1 낮음 10%- 15% 보다 높습니다.
3, 저비용 리튬 철 인산염, 하지만 회사의 초점이 아닙니다.
앞서 상주공장 1 기, 2 기 기획된 4GWh, 8GWh 는 삼원+코발트를 위주로 인산철 리튬이 적었지만 벌집도 조립이 가능하다고 밝혔다.
시장에서 가장 관심 있는 에너지 밀도도 이번 전화 회의에서 드러났다. 하이브 에너지의 고니켈 제품은 병행해 에너지 밀도가 240Wh/kg, 250Wh/kg (동시 출시), 260Wh/kg (후기에 사각형 배터리 중 에너지 밀도가 가장 높은 제품) 를 점진적으로 출시할 것으로 알려졌다. 250Wh/kg 와 260Wh/kg 는 유럽의 주요 고객을 위해 개발된 제품이며, 240Wh/kg 버전은 올 상반기 만리장성 자동차 모델에 적용될 예정이다.
용량 밀도 245Wh/kg, 6 년 600,00KM 의 운행차판 배터리도 출시되어 2C 의 빠른 충전을 지원합니다. 4 월에 양산하여 만리장성 차종에 응용할 계획이다.
하이브 측은 팩을 현재 양산한 에너지 밀도가 65,438+060WH/KG, 65,438+080WH/KG 인 제품이 개발 중이라고 밝혔다. 향후 배터리 팩의 에너지 밀도는 200Wh/kg 을 초과할 것으로 예상됩니다.
CTP 는 이르면 202 1 연초에 양산에 이를 것으로 예상된다.
작년부터 CTP (모듈리스) 배터리 팩이 불이났다. 국내 2 대 배터리 거물인 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 와 비아디가 잇따라 자신의 CTP 방안을 선보였으며, 하이브 에너지도 CTP 배터리 팩을 공개했다.
하이브 에너지 대외 홍보 자료에 따르면 기존의 590 모듈에 비해 하이브 CTP 1 세대는 부품 24%, 2 세대 그룹 효율성은 5- 10%, 공간 활용도는 5%, 부품 수는 22% 감소했다.
이번 전화회의에서 하이브 에너지는 CTP 기술이 3 세대로 나뉘어 볼륨 에너지 밀도가 점차 높아지고 배터리가 긴 배터리/큰 배터리 방향으로 발전하며 이르면 202 1 초부터 양산에 이를 것으로 예상된다고 밝혔다. 기존 파이프 라인은 긴 배터리와 호환되지 않지만 하이브 에너지는 검증된 장비 개발 경험과 특허를 보유하고 있습니다. 그 1 세대 긴 배터리 공예의 위험과 제조 위험은 낮으며, 현재는 소프트 백에 적용되었으며, 벌집은 먼저 사각형 배터리에 적용될 것이다.
하이브 에너지에 따르면 CTP 의 그룹화 효율에는 구체적인 데이터가 없지만 긴 배터리 +CTP 의 에너지 밀도는 20% 이상 증가할 수 있으며 전력이 클수록 효과가 더 뚜렷해집니다.
Honeycomb 는 CTP 가 고팽창 물질을 사용하지 않는다고 밝혔습니다. 분석 결과 523 경로가 가능하고 8 1 1 현재 난이도가 높은 것으로 나타났다. 음극 탄화 규소 팽창 계수가 크고 힘이 세서 사용하기에 적합하지 않으며 인산 철 리튬도 적합하지 않습니다.
2025 년에는 시스템 가격이 kwh 당 80 달러 이하로 떨어질 것입니다.
공급망의 선택 전략은 비용에 큰 영향을 미친다. 리튬 광산, 리튬 소금 등 희소한 자원과 핵심 자원에 대해 벌집은 자체 투자를 하고 있다. 음극은 상주에 음극 재료 공장을 건설하는 것을 고려하며 100 톤/년, 고급 음극과 기본 코발트가 없는 음극을 포지셔닝할 것으로 예상된다. 주류 원자재 (양극, 전해질 등). ) 모두 외부에서 구매하고, 주로 국내 선두 공급업체이며, 전략적 협력 계약을 체결하여 R&D 및 비용 지원을 받았습니다.
"하이브 에너지 삼원 리튬 이온 배터리"
향후 3 ~ 5 년간의 비용 계획에 대해 하이브에 따르면 이 시스템은 2023 년 100 달러/킬로와트 시간 이내, 2025 년에는 80 달러/킬로와트 시간, 호스트 공장 수요에 부합할 계획입니다.
비용 절감은 규모 효과에 의존하여 재료, 설비 (5 억에서 2 억까지), CTP 등의 기술에서 효과적인 비용 절감을 실현할 것이다.
앞서 언론과의 인터뷰에서 양홍신은 현재 단일 대형 고객 및 관련 거래만으로는 상장할 수 없기 때문에 벌집에너지의 생산능력 계획은 모든 업종을 겨냥한 고객이라고 밝혔다. 벌집은 2022 년 하반기에 과학기술혁신판을 신청할 계획이며, 1 차 융자도 계획대로 진행되어 진전이 비교적 순조롭다. 전화회의에서 현재 만리장성지주 100% 가 향후 차량 회사 주주를 도입하기를 희망하고 있다고 밝혔다.
출처: 제 1 전력망
저자: 던아
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.