BMW 에 대해 말하자면, 전체 자동차 시장의 호화 브랜드인 3 대 거물 중 한 명을 제외하고 그 차종은 뛰어난 조작과 운전 체험으로 많은 사람들에게 깊은 인상을 남겼다. 앞뒤 드라이브+뛰어난 섀시 조정 기술이 많은 소비자들이 BMW 를 선택하는 주된 원인이 되었습니다. 당시 BMW 는 앞길을 움직이는 차를 조롱했다.
(BMW 는 전구체 모델의 광고 사진을 조롱했다)
하지만 최근 몇 년 동안 BMW 자체도 앞바퀴 구동 레이아웃의 차종을 생산하기 시작했다. BMW 의 엔트리급 차종인 BMW 1 에서 2 계 여행차, 차세대 2 계 차종에 이르기까지. BMW 가 일부 엔트리급 차종을 전구체 레이아웃으로 교체하는 방법도 네티즌들에게 "전 BMW 가 BMW 의' 영혼' 을 잃었다" 고 토로했다.
사실 BMW 가 일부 엔트리급 차종을 후진에서 전구체로 바꾸는 것도 나무랄 데가 없다. 3 계 이상 포지셔닝된 제품과 달리 1 은 컴팩트한 차로 2670mm 의 베이가 차량에 좋은 탑승공간을 많이 가져다주지 않았다. 또한 후진 배치가 차량 내부 공간에 미치는 영향은 차량의 실용성을 크게 떨어뜨렸다. 전면 드라이브를 선택하는 것은 실용성과 조작성의 절충안이다. 뒷다리 공간이 늘어나면서 전구섀시 튜닝에 더 능숙한 프랑스 팀도 1 시리즈를 보증했다.
우리는 모두 폭스바겐 차량 섀시의 질감 성능과 인테리어 기술에 대해 이야기하고 있으며, 차종의 외관에 대해서는 거의 이야기하지 않는다. 우리는 대부분 "대중이 편지를 가지고 올까 봐 두렵다" 는 말만 뱉을 뿐이다. " 대중차종은 외관상 얘기할 점이 많지 않기 때문에 차종의 종류가 다양하고 유사성이 높으며 네티즌들에게 인형식 디자인으로 토로되어 있다.
하지만 대중의 방대한 가족 중에는 디자인을 판매점으로 하는 수많은 차종인 대중 CC 가 있다. 마이튼, 스피드 등 차종의 가족화 디자인에 비해 대중CC 는 외관상으로는 테두리가 없는 차문, 트렁크 문, 독특한 LED 주간 차등과 같은 매력적인 곳이 많다. 대중가족화 디자인의 맑은 흐름이라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스피드, 스피드, 스피드, 스피드, 스피드, 스피드, 스피드, 스피드, 스피드 등)
하지만 CC 의 단점은 가격이 지나치게 자신만만하다는 것이다. 24.68-30.1.80,000 의 가격은 아우디 A4L 등 동급 호화차종과 거의 같다. 하지만 차종과 마이텐은 같은 플랫폼의 제품이기 때문에 두 차는 주행 질감면에서 유사성이 높고 인테리어도 매우 일치합니다. CC 디자인 외에는 별로 포인트가 없습니다. 3 만 건의 할인이 있지만 판매량은 여전히 보통이다. 예산이 충분하고 CC 의 외관이 포인트인 것을 좋아한다면, 제품력이 좋은 차종으로서 추천할 만하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예산명언)
양으로 수익을 창출하는 레이링, 카메리, 벤치마킹형 한란다가 도요타의 중용의 도를 드러낸다. 차량 자체의 공간과 동력, 외적인 시장 입소문과 보증율로 이들 도요타 차종은 각 세분화 시장에서 균형 잡힌 성과를 보이고 있으며, TNGA 구조가 등장하면서 도요타 차종의 안전성과 운전 품질도 크게 높아졌다.
균형 잡힌 성능이 도요타의 중용이라면 C-HR 은 이 관념을 깨는 제품이다. C-HR 의 디자인에 대해서만 토론하면 양극화된 소비자들이 3 일 3 박 동안 분투할 수 있을 만큼 충분하다. 어떤 사람들은 이런 디자인이 불륜이라고 생각하지만, 이런 개성이 뚜렷한 조형, 무채, 나물, 제각기 좋아하는 젊은이들도 많다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
차량은 외관 외에 우리가 처음 볼 수 없는 곳에 더 많은 포인트가 집중되어 있다. 40% 의 고열효율이 높은 2.0L 엔진, 시작 기어 세트가 있는 CVT 기어박스, 이 동력총합은 차량의 연료 경제성을 더욱 높일 수 있을 뿐만 아니라 저속 시 동력 부족 문제도 해결할 수 있다. 전계에는 표준 10 에어백, 태압 모니터링, 특허 설계 기술을 채택한 GOA 차체가 모두 C-HR 의 운전 안전 방면의 가산점이다.
물론 포드 차량은 뛰어난 동력성능과 조작성, 특히 인기 있는 소형 차폭스인 소형 섀시와 방금 지지한 서스펜션으로 더욱 자신감을 가지고 운전을 하고 있다. 푸예스는 포드가 중국 시장에서 내놓은 특별차형으로 스포츠카처럼 보이지 않고 가정용 포지셔닝에 중점을 둔 차처럼 보인다.
사실 당신은 이것이 중국 가정을 위해 만든 차라는 것을 이해할 수 있습니다. 폭스에 비해 섀시가 부드럽고 편해야 하며 운전감도 가벼워 통제하기 좋은 타입입니다. 그리고 3 기통 엔진은 시작, 태속 또는 갑작스러운 가속의 순간에 엔진의 뚜렷한 진동을 쉽게 느끼지 못한다. 익숙해지면 너는 달라질지도 모른다. 이런 자가용은 정말 포드의 것입니까?
사실, Furuis 의 가격 책정에서 볼 수 있듯이, 차량은 폭스보다 낮은 654.38+ 만 위안 시장에 위치하고 있으며, 가정용 자동차의 저비용 및 내구성 진피에 대한 이러한 소비자의 요구를 충족시킵니다. 트렁크의 좋은 저장 공간은 실제로 654.38+ 만 위안 가정용 자동차 시장에서 좋은 제품이지만 포드 가족에서는 이질적인 것처럼 보입니다.
전승정신, 한 브랜드의 차종은 음조와 풍격에서 고도의 통일을 유지하지만, 시장 수요는 다양하다. 만약 당신이 시장의 다른 수요를 만족시키고 싶다면, 당신은 항상 변화를 시도해야 한다. 시장에서 더 많은 다른 소비자들에게 적응하려면 브랜드의 고전을 유지해야 할 뿐만 아니라, 더욱 혁신적인 정신을 가져야 한다. 혁신이 있어야 브랜드가 시장에서 시대와 보조를 맞출 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.