그렇다면 왜 이 ECVT 스티어링 박스를 CVT 스티어링 박스라고도 할까요? CVT 기어박스는 무급 변속을 뜻하며, ECVT 기어박스도 무급 변속 범주에 속하기 때문에 CVT 기어박스라고도 합니다. 하지만 두 가지 작동 원리는 완전히 다르며, 내부 구조도 크게 다릅니다. 전통적인 연료차의 CVT 기어박스와 같이 내부 강철 벨트와 베벨 기어의 연결 방식은 마찰연결에 의존하고 있으며, 전통적인 동력에서도 마찰에 의해 동력을 전달하므로 이런 기어박스는 큰 하중을 받고 있습니다. 예를 들어, 우리는 폭력적인 운전 습관을 가진 친구가 있는데, 이런 차를 운전하면 변속기가 쉽게 손상될 수 있다. 예를 들어, ecv 변속기에는 바퀴나 강철 벨트 같은 부품이 없기 때문에 이런 미끄러짐 문제는 없습니다.
ECVT 기어박스는 CVT 기어박스보다 내구성이 뛰어납니다. 어느 브랜드의 전통적인 CVT 기어박스든, 내부용 강철 체인이든 강벨트든, 추격류의 크기를 변경하여 암기 기어박스의 전동비를 바꾼다. 엔진의 동력 전달 경로도 엔진에서 기어박스, 바퀴까지 이어지지만 변속기 내부 구조가 다르기 때문에 브랜드별로 ECVT 의 전달 경로도 다르다. 예를 들어 혼다의 ECVT, 도요타의 ECVT 는 인지도가 높은 도요타 ECVT 변속기 내부에 두 개의 모터가 있는데, 하나는 전기를 생산하고 하나는 바퀴를 구동하는 일을 담당하고 있지만, 또 다른 중요한 구조는 행성 기어 그룹이다. 이 행성 기어 세트는 엔진의 토크를 바꾸고 동력 출력 모드를 분배할 수 있다. 일할 때 두 가지 방법, 즉 순수 전기 구동이 있다. 모터 구동 기어 또는 엔진과 모터 * * * 가 함께 구동되는 기어, 즉 혼합 구동 모드입니다. 혼다의 내부 구조는 어떻습니까? 두 개의 모터도 있지만 유성 기어 세트가 없습니다. 클러치 구조가 있습니다. 이 클러치 구조는 또한 동력 분배 장치로 이해될 수 있다.
구동 방식은 저속 순수 전기 구동 방식, 중 고속 또는 가속화된 엔진 직접 구동 방식, 엔진과 모터의 혼합 구동 방식 중 하나이지만, 혼합 구동 방식의 비율은 매우 작습니다. 대부분의 시간은 기계 구동 또는 순수 전기 구동입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리 국내 비아디의 b mi 나 만리장성의 DHT 와 같은 슈퍼시스템은 대부분 혼합 논리다. 따라서 혼동 모드에서는 비아디와 혼다의 혼동 모드가 더 풍부할 수 있지만, 내부 구조에서는 도요타가 행성 기어를 채택하고 있어 at 기어박스에 광범위하게 응용된다. 이런 구조는 비교적 안정적이어서 후기 내구성이 더 좋을 것이다.
도요타가 개발한 행성륜계에도 자체 특허가 있어 다른 차업체들이 ecvc 기어박스를 개발할 때 이 특허를 피하고 다른 길을 개척하기 때문에 현재 세상에는 두 가지 혼동이 있다고 말하는 사람들이 많다. 하나는 도요타, 하나는 기타다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 사실 이 주장은 구조가 다를 뿐 도요타의 혼동시스템이 최고의 혼동이라는 뜻은 아니다. 이런 전통 연료차의 CVT 기어박스와 혼합차의 E 급 VT 기어박스 이름은 모두 CVT 이지만, 구조와 작동원리는 완전히 다르다. CVT 자체가 무기변속기에 대한 통칭이기 때문에 무기변속기의 범주에 속하기만 하면 CVT 기어박스라고 부를 수 있고, CVT 와 e CVT 는 대체할 수 없다. 누가 좋고 누가 나쁜지 말하지 않았다.