3전기 기술에서 한과 모델 3의 격차는 얼마나 큰가?
신에너지 자동차의 모습을 보면 여전히 핵심은 3전기 시스템과 뗄래야 뗄 수 없는 관계다. 배터리, 모터 및 전자 제어에 이어 NVH 성능, 지능 수준, 기능 구성, 외관 디자인, 공간 등이 이어집니다. BYD Han과 Tesla Model 3를 사용하여 수평 비교를 하면 그 차이가 즉시 드러납니다.
1. 배터리 기술 비교
테슬라는 지난 몇 년 동안 모델 3가 중국에서 생산되기 시작한 이후 주로 파나소닉의 삼원계 배터리를 구매했다. 2019년 Tesla는 LG와 협력하여 인산철리튬 배터리를 구매했고, 이후 CATL과 같은 타사 배터리 제조업체와 협력했습니다.
반면 BYD의 배터리는 완전히 독자적으로 개발, 생산하고 있다는 점은 배터리 기술 측면에서 보면 2000년대 휴대폰 배터리에 의존해 시작한 것이 BYD의 특기라고 할 수 있다. 당시 모토로라, 에릭슨 등 노키아 휴대폰 대기업들이 모두 BYD와 협력해 BYD가 나중에 자동차용 전력전지에 진출할 수 있는 기반을 마련하기도 했다.
BYD 블레이드 배터리는 2020년 정식 양산 예정이며, BYD 한(Han), 씰(Seal) 등 다수의 신형 모델에 채용됐다. 블레이드 배터리가 얼마나 멋진지 살펴보자.
배터리 기술 측면에서 블레이드 배터리는 복잡해 보이는 '직접 냉각 및 직접 가열' 기술을 개척했습니다. 이 기술은 배터리 가열 및 방열 효율을 크게 향상시켜 줍니다. 극저온, 고온 환경에서의 충방전 성능도 배터리 수명과 안전성을 향상시킨다.
배터리 수명 측면에서 블레이드 배터리는 3,000회 이상 충전이 가능해 3원계 리튬 배터리보다 거의 1000배 이상 충전이 가능하다.
배터리 안전성 측면에서 블레이드 배터리는 리튬인산철 배터리를 기반으로 업그레이드됐으며 배터리 양극재의 화학적 활성이 비교적 안정적이다. 침술, 과충전 및 압출은 우수한 안정성을 유지합니다.
체디가 발표한 '2022년 신에너지차 동계 테스트 결과'에 따르면 배터리 수명 측면에서 영하 15도 환경에서 BYD Han EV 4륜구동 버전의 배터리 수명은 테슬라 모델3와 모델Y의 배터리 수명 달성률은 60%를 넘었다. 일상적인 도심 도로에서 많은 자동차 소유자의 배터리 수명 성능도 살펴보았는데, 배터리 수명 달성률의 격차는 그리 크지 않지만 여전히 Han EV의 장점은 약간 분명합니다.
배터리 기술 측면에서 블레이드 배터리의 장점은 분명합니다. 따라서 Tesla와 BYD는 배터리 공급 계약을 체결했으며 독일 베를린 공장에서 첫 번째 블레이드 배터리를 구매했습니다.
2. 모터 기술 비교
모터 기술 측면에서는 테슬라와 BYD가 모두 독자적으로 개발, 생산되고 있는데, 모터의 핵심은 고정자와 회전자이다. 모터의 고정자 코일 레이아웃 측면에서 Tesla와 BYD의 모터 출력은 모두 업계 최고 수준이며 구별할 수 없습니다.
어느 것이 더 낫다고 하면 전체적인 성능만 보면 알 수 있다. 테슬라 모드3 후륜구동 버전은 6.1초 만에 0에서 100mph까지 가속이 가능하고, BYD 한씰은 0에서 100mph까지 가속이 가능하다. 물론 7.5초 만에 시속 100마일에 도달하는 것은 좋지 않다. 비교해 보면 결국 씰 차량은 모델 3보다 100kg 이상 무겁고, 이로부터 자동차 회사마다 중점을 두는 부분이 다르다. 관점에서 Tesla는 약간의 이점을 가지고 있습니다.
로터 기술 측면에서는 NVH 소음 처리 및 에너지 절약 측면에서 BYD가 Tesla보다 약간 우수합니다. NVH 성능을 향상시키기 위해 Tesla는 바퀴 내부에 더 두꺼운 방음면을 설계했습니다.
3. 전자 제어 시스템 비교
Tesla가 독자적으로 개발한 BMS 배터리 관리 기술. 초기 Tesla 배터리 팩은 7,000개 이상의 18650 배터리로 구성되었습니다. 각 배터리에는 모두 독립적이고 정밀한 것이 필요합니다. 전자제어 기술은 다른 자동차 회사들이 감당할 수 없는 수준이었고, 이 역시 당시에는 강제로 퇴출됐다고 할 수 있다.
간단히 말하면 BMS 배터리 관리 기술은 배터리를 정확하고 효율적으로 관리하고 배터리 과충전 및 과방전을 방지하며 배터리 손실을 줄이고 배터리 내구성과 배터리 수명을 향상시킬 수 있습니다.
BYD의 전자 제어 시스템은 여전히 독자적으로 개발되어 자동차급 IGBT4.0 기술, 지능형 토크 제어 시스템 iTAC 기술 등을 출시했다. 간단히 말해서 충전 속도는 빨라지고 에너지 소비는 낮아진다는 뜻이다.
4. 지능형 보조 주행 비교
테슬라는 오토파일럿 보조 주행 기술을 독자적으로 개발해 왔다. 테슬라는 처음부터 '무인 주행'을 목표로 삼았다고 할 수 있다. 레벨 내의 기술은 이미 매우 성숙되어 있습니다. 사용자에게는 복잡한 도로 상황에서 자동차의 보조 운전 수준을 쉽게 확인할 수 있는 것이 핵심입니다.
친구의 모델 3를 운전해 본 결과, 커브길, 사람이 많은 교차로, 교통 정체 상황에서 모델 3는 매우 자연스럽게 따르고 회전하며, 운전 경험이 뛰어난 운전자에 더 가깝다는 인상을 받았습니다. 경험상, 커브가 급하더라도 사람의 개입 없이 코너를 완벽하게 통과할 수 있다는 점에서 Tesla의 운전 보조 기술은 많은 자동차 회사에 비해 장점이 있습니다.
5. 종합적 비교
외관 디자인에 있어서는 테슬라가 더 아방가르드하다고 말하는 사람도 있고, BYD Han이 더 스타일리시하다고 말하는 사람도 있다. 사람, 사람마다 감상수준, 선호도가 다 다르기 때문에 비교하기는 어렵습니다.
인테리어, 공간, 기능적 구성 측면에서 BYD Han은 약간 더 넓은 공간, 상대적으로 풍부한 기능, 더 넉넉한 인테리어를 갖추고 있어 중국인의 선호도와 자동차 요구 사항에 더 부합합니다.
가성비, 자동차 유지비, 제품 강도 등에서 전력 성능과 항속거리가 유사한 두 자동차를 비교해 보면 테슬라가 가격을 인하한 후에도 BYD한과 씰의 시작 가격이 더 낮다. 테슬라 모델 3보다
테슬라의 가격 인하 이후 모델3의 후륜구동 버전의 가격은 229,900원이며, 벤치마크 모델3인 BYD Han EV와 씰 역시 229,900원이라는 점을 언급할 만하다. 220,000 정도의 가격 차이가 이미 아주 작은데, 이번 가격 인하는 깜짝 놀랐습니다.
“예고도 없이 가격이 대폭 인하됐습니다. 모델Y가 30km 넘게 주행했는데, 새 차 가격이 직접적으로 19,000원 인하된 느낌이 듭니다.” 방금 모델Y를 픽업한 차 주인은 이렇게 불평했다. 불과 3개월 만에 테슬라 모델 3의 가격이 5만 대 가까이 인하됐고, 모델 Y의 가격도 대폭 인하된 뒤 많은 신차 소유자와 테슬라 중고차 딜러들은 매우 당황스러워하고 있다. 불편하지만 가장 불편한 건 신에너지 '친구들'이다.
“원자재는 오르고, 국고보조금은 취소되고, 테슬라는 침몰하고, BYD는 오르고 있다”
테슬라의 원가 통제력이 매우 뛰어나고 아직 여유가 있다고 해야 할 것이다. '가격 전쟁'에 나선 테슬라의 2022년 글로벌 판매량은 130만대를 넘을 것으로 예상된다. 이에 비해 BYD의 국내 시장 판매량은 180만대를 넘을 전망이다. 시장 환경에 의해 강요된 무기력한 움직임.
일상 유지관리 비용이나 추후 수리를 위한 부품 대 부품 비율 측면에서도 BYD의 전체 비용도 테슬라보다 낮다. BYD는 순수 전기 모델, 플러그인 하이브리드, 저성능, 고성능 등 다양한 자동차 사용 시나리오에 맞게 다양한 모델을 배치하여 사용자 요구를 완벽하게 충족하고 제품 강도 측면에서 더 많은 이점을 제공합니다. 그러나 브랜드 효과 측면에서 보면 테슬라의 장점은 의심할 여지가 없다.
요컨대 Tesla의 주요 장점은 브랜드 영향력, 주행 보조 기술, 전자 제어 기술 등에 있는 반면 BYD의 주요 장점은 배터리 기술, 완성차의 독자적인 연구 개발 및 높은 생산 수준에 있습니다. 가성비, 기능적 구성, 공간, 인테리어, 차량 유지비, 실용성 등 측면에서도 장점이 뚜렷합니다.
두 모델 중 하나를 선택하는 방법에 대해서는 여전히 개인의 자동차 사용 시나리오와 개인 선호도를 바탕으로 다양한 모델의 장단점을 결합하여 종합적인 선택을 해야 합니다. 체면에 관심이 없고 보조 운전에 별로 관심이 없습니다. 수요가 실용성과 비용 효율성에 더 중요하다면 BYD Han이 더 확실한 이점을 가질 수 있습니다. 그렇지 않으면 Tesla를 선택하세요.