일본 신칸센은' 탄두' 로 유명하다. 전체 차 앞부분은 중국보다 더 가늘고 총알처럼 보여서 독수리 입처럼 날카로운 느낌을 주지만, 중국 고속철도 앞부분은 더 둥글고 편안해 보인다.

하지만 국내에도 가늘고 긴 열차 앞부분이 있는데, 예를 들어 최신 부흥호는 공기의 저항을 더 잘 줄이기 위한 것이다.

둘째, 레일 표준: 중국은 곳곳에 표준 레일이 있고, 일본 표준 레일도 적지 않다.

일본 고속철도의 발전은 비교적 독립적이고 폐쇄적이다. 초기에 건설된 철도는 대부분 1.067mm 로, 뒤편에 새로 건설한 신칸센만 국제와 접목하는 표준레일 (1435mm) 을 선택했고, 중국의 고속철도는 모두 표준레일을 채택했다. 표준 궤도는 세계 대다수 국가가 선택한 궤도 표준이다.

셋째, 가격: 중국은 일본의 3 분의 1 에 불과하다.

일본의 고속철도 비용은 만만치 않다. 거의 킬로미터당 3 억 위안인데, 중국은 그것의 3 분의 1, 즉 킬로미터당 1 억 위안에 불과하다. 높은 비용이 일본의 고속철도 요금도 중국보다 비싸다는 것을 결정한다. 일본을 여행한 친구들은 직접 체험해 볼 수 있을 것 같아요.

4. 차표가 다릅니다: 일본의 차표는 중국보다 유연성이 있습니다.

일본 고속철도표는 좌석과 편을 지정하지 않습니다. 표를 사면 언제 어디서나 어떤 기차를 탈 수 있어 중국의 고속철도보다 유연하고 편리하다. 적어도 계획의 일시적인 변화로 인한 각종 번거로움은 걱정할 필요가 없다. 분명히 일본은 이 방면에서 이미 주도면밀하게 고려했지만, 중국이 이런 방법을 사용하지 않은 데에는 분명 이유가 있을 것이다. 왜 그렇게 생각하세요?

동사 (verb 의 약자) 승차체험: 중국 고속철도가 더 좋습니다.

한 일본 여행에서 돌아온 친구에 따르면 일본의 신칸센은 주행할 때 중국의 고속철도만큼 안정적이지 않아 멀미 등 불편함을 일으키기 쉽다고 한다. 일본의 신칸센이 운영된 지 여러 해가 지났을 수도 있고, 중국의 고속철도는 최근 몇 년 사이에 건설된 것으로, 체험이 자연스럽다.

확장 데이터:

고속철도, 약칭 고속철도는 인프라 설계 속도 기준이 높고, 열차는 선로에서 안전하고 고속으로 운행하며, 열차 운행 속도가 200 km/h 이상인 철도를 가리킨다.

고속철도는 국가마다, 시대마다, 과학 연구 학술 분야에 따라 서로 다른 규정이 있다. 중국 국립철도국은 중국 고속철도를 설계 운행 속도 250km/h 이상 (예약 포함), 초기 운영 속도 200km/h 이상의 여객 전용 철도로 정의하고' 고속철도 설계 사양' 문서를 내놓았다.

중국 국가발전개혁위는 중국 고속철도를 시속 200km 이상의 신설 또는 기존 철도로 정의하고' 중장기 철도망 계획문서' 를 발표해 시속 200km 의 모든 궤도선을 중국 고속철도망 범주에 통일했다.

신칸센은 일본 전역을 관통하는 고속철도 시스템이다. 그 첫 번째 노선은 1964 에서 개통되어 오늘날 세계 선진 고속철도 시스템일 뿐만 아니라 세계 최초로 여객 수송에 쓰이는 고속철도 시스템이다.

20 세기 후반에 태어난 일본 신칸센은 세계 고속철도의 선구자로 프랑스 TGV, 독일 ICE, 중국 CRH 와 함께 세계 고속철도 4 대 거물인 것으로 볼 수 있다. 중국을 포함해 아직 개발되지 않았거나 고속철도를 개발하고 있는 다른 나라들을 위해 풍부한 경험을 쌓고, 이들 국가에 유상으로 일부 기술을 이전해 고속철도 시스템을 더 빠르고 쉽게 개발할 수 있도록 도왔다.

참고 자료:

고속철도-바이두 백과? 신칸센-바이두 백과