불과 며칠 전, 이 데이터는 더욱 확대되었습니다. 비아디 브랜드 총보액은 440798 대를 넘어 남북대중브랜드 판매와 13529 대 사이의 격차를 보였다. 이것은 비아디가 대중의 단일 브랜드를 따라잡는 것은 우연이 아니라 점차 정상적인 상태를 형성한다는 것을 의미한다. 중국 시장에서는 매달 비아디 제품을 구매하는 소비자가' 대중' 로고를 구매하는 소비자보다 많다.
1984 상하이 대중설립 이후 40 년 동안 남북 대중이 중국 자동차 시장을 번갈아 주도하며, 자체 브랜드가 대중을 능가하고 있다. 그 중 하나가 멀어도 닿을 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 비아디는' 일적 2' 로 대중브랜드를 반씩 방치하고 있는데, 이는 비아디와 전체 자율브랜드에 대한 이정표다.
비아디는 어떻게 한 거야?
초심을 견지하다
많은 사람들이 시세가 영웅을 만든다고 말할 수 있지만, 비아디는 단지 좋은 시대를 따라잡았을 뿐이다. 그런데 문제는 왜 다른 자율브랜드가 아니고, 왜 자본에 사랑받고 각광을 받는 새로운 세력이 아닌가 하는 것이다. 하지만 한때' 냉소적' 으로 끌려온 비아디는?
기회는 항상 준비된 사람에게 남겨진다.
2008 년, 대부분의 자동차 회사들이 새로운 에너지에 접근하지 못했을 때, 비아디는 이미 조용히 새로운 에너지 트랙을 열었습니다.
올해 비아디는 이정표적인 새 차인 비아디 F3DM 을 직접 발표했다. 세계 최초의 양산 플러그 하이브리드 자동차입니다. 듀얼 모드 구조의 기술적 특징으로 F3DM 은 더 큰 폭발력을 가져올 뿐만 아니라 당시 세계에서 가장 긴 항속 마일리지인 KLOC-0/00KM 을 달성했습니다.
비아디에게 F3DM 은 새 차일 뿐만 아니라 새로운 에너지 트랙을 확고히 선택했다는 선언이다.
이후 10 여 년 동안 외부 정책과 시장 환경이 어떻게 바뀌든 비아디는 시종 초심을 고수하고 새로운 에너지 노선을 고수했다.
통계에 따르면 20 16 년에서 20 18 년까지 새로운 에너지 기술 분야에서 BBD 의 총 R&D 지출은 45 억 원에서 86 억 위안으로 증가했으며 2020 년까지 3 년 연속 연간 86 억 위안의 높은 수준을 유지할 것으로 집계됐다. 위샤오리의 3 대 수준이다. 2022 년 비아디 R&D 투자는 202 억원을 넘어 전년 대비 90.5438+0% 증가했다. 올해 3 월 현재 전 세계적으로 약 4 만 건, 특허 2 만 8 천 건, R&D 인원은 거의 7 만 명에 이른다. 특허 수가 월등히 앞서서 중국 자동차 업체 중 1 을 차지했습니다.
좋은 기초는 한 사람이 무엇을 하든 성공할 수 있도록 보장한다.
새로운 에너지 20 년을 헌신한 비아디는 마침내 2020 년에 분열의 순간을 맞았다.
올해 비아디는 blade 배터리와 DM-i 초혼합동력을 잇따라 발표했고, 이들의 출현은 비아디 자체의 운명뿐 아니라 중국 자동차 시장의 흐름이기도 하다.
블레이드 배터리가 등장하기 전에 전력 배터리는 인산 철 리튬과 리튬 삼원 배터리 간의 다툼이 있었는데, 이는' 고성능' 의 우세로 우세했다. 하지만 구조적 혁신을 통해 블레이드 배터리의 에너지 밀도는 같은 부피의 삼원 리튬 배터리 수준에 도달했으며, 가장 엄격한 성능 테스트인 침침 테스트를 통과하여 전기 안전 위험을 최소화했습니다.
인산 철리튬은' 높은 안전성' 으로 다시 삼원 리튬과 같은 출발선으로 돌아갔다. 2022 년 전국 인산 철리튬 배터리 설치량은 6 1%, 초살삼원 리튬에 달했다. 비아디는 스스로 전체 동력 배터리의 시장 구도를 바꾸었다.
DM-i 슈퍼혼합의 출현은 중국 브랜드가' 정가권' 을 장악한 것은 이번이 처음이다.
연료차 시대, 왜 사역, 한란다, 사나, 렉서스 ES 요금 인상까지 줄을 서서 사야 하나요? 그 이유는 간단하다: 두 번째 제품은 시장에 경쟁자가 없다. 예를 들어10.5 만 원의 예산은 비교 운동, 기름 절약, 그리고 가정을 겸비한 승용차를 사는 것이다. 2065,438+06, 10 대 사역 외에는 선택의 여지가 없다.
비아디 DM-i 슈퍼 혼동으로' 빠름, 성, 정적, 부드러움, 그린' 의 극한 체험으로 일계차의' 연료 절약' 신화 타파했다. 송가 DM-i 와 진가 DM-i 는' 7 초 표현' 과' 4L 연료 소비' 를 가진 두 차종으로 같은 등급의 일계와 덕계 SUV 와 가용차의 하강 차원을 타격해 세분화시장의 정가권을 완전히 결정지었다.
한편, 이방과 운기 기술의 출현은 비아디에게 대중으로부터 완전히 탈퇴할 수 있는 자신감을 주었다. 기술적으로만 볼 때 이것은 등급의 대결이 아니기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 새로운 에너지 분야에서 한쪽방은 내연 기관 시대 W 12 와 V 12 직렬 4 독의 압연과 같다.
4 륜 모터는 제자리에서 유턴하고 옆으로 걸어가는데, 종이와 개념 단계에 머물렀던 이러한 기술들은 이미 양산되었다. 비아디는 장난치는 것이 아니라 예전의 아우디 quattro 처럼 크로스컨트리 SUV 와 성능 초월에 새로운 기술 혁명을 가져올 수 있다.
DM-i, 블레이드 배터리, E 플랫폼 3.0, 이중주, 클라우드 기술이 비아디의 우수한 제품 핵심을 부여한다면, 뛰어난 디자인은 비아디의 새로운 제품 이미지를 부여해 더 많은 소비자, 특히 젊은이들이 비아디를 받아들일 수 있게 해준다.
왕조 시리즈의' 용얼굴' 디자인 언어는 중국과 서양의 융합으로 중국 미학의 대기와 고전, 서구 디자인의 패션과 운동을 모두 갖추고 있다. 오늘날의 해양 시리즈, 바다표범과 돌고래는 개성과 기술을 융합해 젊은 소비자들의 사랑을 받고 있으며, 최근 내놓은 왕왕 브랜드도 독점적인 고급스럽고 럭셔리하며 강경파 디자인을 형성하고 있다.
기술의 승리
비아디의' 기술적 우위' 는 제품뿐만 아니라 비용 통제와 업계 전체의 통합에도 있다.
만약 네가 새로운 에너지 자동차에 대해 좀 알고 있다면, 너는 비아디가 거의 동급에서 가장 경쟁력이 있다는 것을 발견할 수 있을 것이다. 송가DM-I 와 일본계 A 급 연료 SUV' 유전 동가' 는 하버 H6 DHT-PHEV 보다 5000 싸다. 송프로 DM-i 라면 가격차이가 거의 2 만 원 가까이 커졌고, 진가 DM-I 는 직접 65,438 만+만 이내로 동급 연료차보다 더 싸다.
최종 수직 통합 기능은 가격 책정에서 소비자에게 이득이 됩니다. 그 뒤에는 비아디가 또 다른 기술보법, 즉 전체 산업 체인의 장점에 의존하고 있다.
국내에서 유일하게 신에너지 자동차의 핵심 기술을 장악하고 있는 R&D, 디자인, 생산 및 제조 업체로서 비아디는 전력 배터리, 모터, 전기 제어 등 핵심 기술 분야에서 자급자족 시대에 접어들었다. 겁내지 않고 삐뚤어진 견과류가 목에 걸려 기술적으로 남에게 얽매이지 않는 것은 비아디가 글로벌 공급망 부족 위기에서 냉정을 유지하고 선도적인 혼동과 순수 전기 제품을 만들 수 있는 핵심이다.
요약
상하이 모터쇼, 비아디는 U8 오픈 예약, 예매가격109 만 8 천 달러를 예상하고 있습니다. 중국 브랜드는 처음으로 자신이 양산한 백만 호차를 가지고 있다. 이날 한 네티즌은 이미 5 1 이상의 차주가 2 만예금을 냈고 예매주문은 하루 100 주문을 초과했다고 밝혔다. 만약 2 년 전이라면, 그것은 한 장소에서 아무도 상상할 수 없는' 천야담' 이 될 것이다.
다시 타임라인을 앞으로 밀다. 3 년 전, 중국 브랜드가 SAIC 대중+FAW 대중의 판매량 합계를 능가할 수 있다고 상상할 수 있습니까?
비아디가 해냈어 불과 2 ~ 3 년 만에 판매량뿐만 아니라 브랜드력도 얻었다. 이 순간의 승리는 비아디가 수십 년 동안 새로운 에너지에 대한 견지 덕분이며, 비아디의 핵심 기술상의 돌파 덕분이다. 바로 기술적 초월으로 비아디의 오늘을 이끌었다.
중국 브랜드에 속하는 새로운 에너지 시대가 도래하고 있다.
이 글은' 이카노' 저자로부터 온 것이다. 자동차 지평선, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.