Faw 마자다 CX-4 (이하 CX-4) 는 20 16 에 출시되고, 마자다 글로벌 전략차종인 장안마자다 CX-30 (이하 CX-30) 은 올해 5 월 28 일 출시되었다. 시간 범위의 차이는 또한 이 두 차의 본질적인 차이를 만들었다. CX-4 는 6 세대 플랫폼에서, CX-30 은 새로운 마자다 창치 블루 스카이 SVA 아키텍처 플랫폼에서 왔습니다. 새로운 플랫폼 덕분에 CX-30 의 제품 실력이 전반적으로 최적화되고 향상되었습니다. 결국, 새로운 플랫폼은 기술이 더 진보할 것이라는 것을 의미한다. 이 두 가지 구현 플랫폼은 서로 다르며, 제품력의 표현도 크게 다르다.
SUV 를 달리는 것이 더 실용적이다.
CX-30 과 CX-4 는 모두 SUV 이지만 같은 유형이 아닙니다. CX-4 포지셔닝 세단 SUV, 차량 평평함, 자세도 낮다. CX-30 은 소형 SUV 로 포지셔닝되어 있으며, 승용차 SUV 의 동적인 모양과 정밀 조작뿐만 아니라 캐주얼카의 공간과 실용성도 갖추고 있습니다. 대부분의 소비자들에게 실용성은 분명히 가산점이다.
두 모델의 크기는 거의 같지만 CX-30 의 머리 공간이 더 크고 뒷좌석이 인체공학에 더 적합하고 승차가 편하며 CX-4 의 높이가 널리 비판받고 있다는 장점이 있다. CX-30 의 베이는 CX-4 보다 약간 작지만, 새로운 아키텍처의 최적화로 인해 CX-30 의 뒷다리 공간 차이는 크지 않습니다. CX-30 의 트렁크 부피는 430 리터에 달하며 CX-4 보다 30 리터가 더 많습니다. 또한 승용차의 포지셔닝으로 CX-4 는 동급보다 훨씬 낮은 간격으로 153mm 에 불과하고, CX-30 의 거리 간격은 175mm 로 SUV 의 높은 통과성에 더 잘 부합합니다.
새로운 창치 블루 스카이 SVA 아키텍처 플랫폼 아래 차량의 승차감이 더욱 높아졌다. 좌석은 편안함의 가장 큰 보증이다. CX-30 은 새로운 인체공학석을 채용해 이상적인 운전 자세를 취하고 좌석 표면 독립조절기구와 골반 지지 구조를 추가해 탑승자의 골반을 똑바로 세우고 척추는 정상적인 S 자 곡선 자세로 이상적인 앉는 자세와 압력이 없고 장거리 운전 후 피로를 덜 가합니다. 동시에 스로틀 페달 위치는 운전자의 발꿈치에 더 가깝고 선형 제동력을 방출하여 발길을 더 편안하게 조절할 수 있습니다. 또한 새로운 아키텍처는 27 번 객차의 방음 (예: 더 평평한 바닥, 숨겨진 와이퍼, 충격 흡수 수지) 을 업그레이드해 방음 및 음소거가 동급 상류 수준인 반면, 차주는 CX-4 의 주행 소음에 불만을 품고 있다.
영혼 운동 2.0/ 빼기 미학은 디자인 질적 변화를 촉진합니다.
마쓰다 (Mazida) 의 주요 특징 중 하나는 감성 미학에 대한 절묘한 표현이며, 영혼을 움직이는 디자인은 같은 등급의 차종에서 항상 눈부신 차종을 만들어 준다는 점이다. 오늘날, 혼동 디자인은 이미 2 세대에 이르렀다. CX-4 는 지난해 중반 재설계, 차의 앞얼굴과 뒷부분이 소폭 조정되었지만 전체적인 윤곽과 디테일은 모두 1 세대 소울 디자인이었다.
Mazida 차세대 제품 그룹의 첫 번째 SUV 모델인 Soul Motion 2.0 설계 및 감산 미학 설계 이념은 CX-30 에서 완벽하게 해석되었으며, 개폐식 흡기 그릴, 가벼운 깃털 스마트 LED 헤드 라이트 및 LED 호흡 방향 지시등을 갖추고 있으며, 측면' 돔 표면' 디자인은 CX-30 에 없는 것을 보여준다. 미등의 링 LED 조명 그룹은 이미 마자다의 상징적인 특징이 되었다. 두 모델 모두 쌍방 배기관을 장착하여 운동감을 높였지만, 차의 뒷부분 디자인으로 볼 때 최신형 CX-30 이 더욱 스타일리시하다는 것은 분명하다.
이러한 역동적인 디자인으로 CX-30 은 출시 후 2020 년 연도 상위 3 위, 2020 년 레드닷 디자인상을 비롯한 많은 상을 수상했습니다. 그러나, 이 상들 CX-4 는 한번도 이긴 적이 없다. 중국 시장의 특수 모델인 CX-4 는 재설계되어 더욱 현지화되었으며, 글로벌 동시 모델링의 CX-30 만큼 새로운 디자인 언어도 없었습니다.
새로운' 빼기미학' 인테리어는 새로운 푸른 하늘 SVA 플랫폼 차종의 상징으로 CX-30 의 패션감, 디자인감, 질감을 모두 CX-4 보다 우월하게 한다. 마자다가 운전자의 차로서 CX-30 의 새로운 중앙 통제 설계는 CX-4 보다 더 혁신적이며 운전자의 중심감을 더욱 돋보이게 한다. 새로 업그레이드 된 마쓰다? CONNECT Lianyue 시스템과 T-BOX 지능형 동반 시스템은 기능적으로 더욱 스마트하고 편리하며, UI 와 버튼 촉감도 CX-4 의 구형 차량 제어 시스템보다 우수합니다.
또한 새로운 플랫폼 모델이 과거의 단점을 최적화한 것을 볼 수 있으며, 트리플 미터가 더 커서 CX-4 계기 디스플레이 문자가 너무 작은 단점을 해결할 수 있습니다. CX-30 의 더 큰 8.8 인치 중앙 제어 화면은 CX-4 의 8 인치 화면보다 더 합리적으로 볼 수 있습니다. 실제로 마즈다의 인체공학은 잘 해왔지만 CX-30 은 핸들과 보조상자의 위치를 조정해 편안함을 더했다.
새로운 아키텍처는 "인마 통합" 최적화를 주도합니다.
마쓰다 (mazida) 는 항상 선형 및 부드러운 동적 출력을 고수해 왔습니다. CX-30 과 CX-4 는 모두 2.0L+6AT 를 장착한 조합이며, 장부 데이터는 동일합니다. 최대 전력 1 16kW, 최대 토크 202Nm 입니다. CX-4 는 2.5L 배기량 엔진도 제공하지만 가격이 비싸고 대상 인구가 너무 적어 비교할 필요가 없습니다.
마즈다의 차량 운전 즐거움에 대한 요구는 동급 차보다 훨씬 높다. 한 사람당 한 말' 의 승승 체험은 마즈다의 금자 간판이라고 할 수 있다. 두 SUV 모두 뛰어난 조작성과 유연한 운전을 갖추고 있다. 그러나, 만약 우리가 둘 사이에서 경쟁해야 한다면, CX-30 은 약간 우월할 것이다. 동력 출력이 변하지 않는 상황에서, 신창치 블루 스카이 SVA 아키텍처 플랫폼은 반드시 돌파해야 한다. 바로 기동성이다.
GVC 가속 벡터 제어 기술은 마쓰다 차량 조작의 유능한 조수이다. CX-30 과 CX-4 모두 엔진 토크 출력을 조정하여 부드러운 회전을 가능하게 합니다. 새로운 아키텍처에서 CX-30 은 진화 된 GVC 를 갖추고 있습니까? PLUS 시스템은 브레이크를 통해 자세 안정을 실현하는 제어 기능을 추가하고 엔진 토크와 브레이크를 통해 차량의 굽은 궤적을 제어함으로써 운전대 조작에 대한 운전자의 추종성을 극대화한다.
CX-30 리어 서스펜션은 새로운 나비 바이오닉 서스펜션을 사용합니다. 이는 마즈다의 특허 기술로, 전체 수입을 통해 프로세스 품질을 보장합니다. 섀시 조정은 줄곧 마즈다의 강점이었다. 나비 바이오닉 서스펜션의 충격 흡수 효과는 CX-4 다중 링크 독립 서스펜션과 거의 동일하지만 실제 운전에서는 CX-30 의 꼬리 순환성이 더 좋고 격렬한 운전에 더 유리하다는 것을 느낄 수 있습니다.
신평대 아래에서 차체의 강성이 더욱 강화되어 약 30% 더 높았는데? 대답? 기둥에 처음 쓰셨어요? 13 10MPa? 냉연강으로 CX-30 은 2020 년 IIHS 미국도로안전보험협회에서' 최우수안전선택상' 을 수상했습니까? 영예를 기다리다. 좋은 차체 강성은 조작성에 큰 도움이 되며, CX-30 의 작은 차체 사이즈까지 더해져 인마일체의 느낌이 CX-4 보다 더 강하다.
시대의 진보? 구성/가격/성능 대 업그레이드
자동차 제조사들은 항상 업계 추세와 소비자 수요에 따라 차종을 개발하고 있으며, 신평대 아래의 차형 구성은 크게 향상되었다. CX 4 호? 2.0L 버전의 판매가격 구간은 15- 18 만원입니다. 멀티미디어 차량, 좌석 조절, 진피 스티어링 휠, 6 에어백 등 구성은 6 만 5438+07-6 만 5438+08 만원의 상단 배합과 부톱 배합차종에 집중돼 차종은 가격 대비 성능이 높지 않다.
CX-30 판매가격 구간은 13- 17 만원으로 모두 7 에어백을 장착하고, CX-4 저배차종은 4 에어백이고, 고배차종은 6 에어백으로 운전자 무릎 에어백이 부족합니다. 이에 비해 CX-30 의 안전계수가 더 높습니다. 또한, CX-30 은 후면 에어컨 배출구를 기본으로 하고, CX-4 는 중고 배속용이며, CX-30 은 인간화 방면에서 한 수 더 뛰어나다. 동시에, CX-30 의 중급형 모델에도 CX-4 가 장착되어 있습니까? 2.0L 버전에는 없는 L2 급 운전 접근성으로, CX-30 구성은 분명히 가격 대비 성능이 더 뛰어납니다.
수리율의 관점에서 볼 때, CX-30 은 전 세계 차종으로서 부품 및 제품 수명 주기에 대한 보다 합리적인 계획을 가지고 있습니다. CX-4 는 중국의 특별공급 모델로 이 방면에서 CX-30 보다 현저히 못하다. CX-30 은 후속 유지 보수 및 부품 공급에 대한 걱정이 없어 수리율이 더 높습니다.
요약
CX-30 과 CX-4 는 모두 마자다의 컴팩트한 SUV 이지만, 신창치 블루 스카이 SVA 아키텍처의 응용은 같은 시대의 제품이 아니라는 것을 보여준다. 외관 인테리어 디자인, 차내 승차감, 구성의 가격 대비 성능면에서 CX-30 은 CX4 보다 본질적으로 향상되었으며, 가장 중요한 조작성에서는 CX-30 이 새로운 진화를 이뤘습니다. CX-4 는 좋은 차이지만 CX-30 에 비해 구식이다. 소비자들에게 CX-30 은 분명히 더 추천할 만한 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.