일찍이 20 16 에서 비아디는 내부 코드명 E9 로 순수 전기 스포츠카를 만들었다. 3 년 후의 상하이 모터쇼까지 이 차가 E-SEED 였나요? GT 컨셉트카 (한) 의 신분이 공식 공개됐다. 하지만 2 개의 차문 4 개의 좌석, 유선형 디자인, 낮은 모양, 2.9 초의 가속으로 여전히' 한' 을 기억에 남는 이름으로 만들었다.

며칠 전 비아디는 한국의 관도를 발표했다.

E-SEED 로? GT 컨셉트카 디자인 배서는 "용? 클릭합니다 한가족식 디자인으로 얼굴 모습이 정말 화사하다. 특히 한EV 의 디자인, 가늘고 긴 크롬 트림으로 날카로운 헤드라이트에 맞춰 전체적인 시각적 폭을 넓혔으며, 경쾌한 라인 디자인과 유선형 차체까지 더해져 현대감을 더했다.

가장 중요한 것은, 그것의 디자인도 차량 자체에 서비스를 제공한다는 것이다. 비아디한의 풍저항 계수가 0.233Cd 에 달한 것으로 알려져 상당히 좋은 성적이다. 포르쉐 Taycan 만큼 강하더라도 바람 저항 계수는 0.22Cd 에 불과하다는 것을 알아야 한다.

하지만 저는 개인적으로 비아디가' 용' 이라고 부르는 방식을 좋아하지 않습니다. 좀 이상합니다.

미등 디자인을 예로 들자면, 비아디는 그것을 용발식 관통미등이라고 부른다. 그러나이 "설탕 코팅" 을 벗으면 상대적으로 주류 디자인 요소 일뿐입니다. 예를 들어 아우디 A6L 의 미등은 이렇게 디자인되었습니다. 미등 내부의 수직 모양일 뿐입니다. 하나는 위에, 하나는 아래에 있습니다.

또한, 이전 e-시드에 비해? GT 컨셉트카에 비해 비아디한의 현재 포지셔닝은 승용차다.

스포츠카에서 승용차로의 전환은 많은 사람들의 예상을 뛰어넘었다. 그러나 자세히 생각해 보는 것도 일리가 있다.

우선 이 일을 할 필요가 없다.

비아디가 안 된다는 말은 아닙니다. 알다시피, 순수 전기 초달리기 기술은 사실 그리 높지 않다. 결국, BAIC 조차도 ARCFOX-7 슈퍼카를 생산할 수 있다. 비아디가 할 수 있을까요? 스포츠카는 비아디에게 주는 것이다. 허풍 떠는 것 외에 판매량을 늘리는 데 진정으로 도움을 줄 수는 없다. 반대로, 차라리 차를 만드는 것이 낫다.

둘째, 비아디의 브랜드는 이렇게 높은 프리미엄을 지탱할 수 없다.

비아디의 제품은 줄곧 중저가 시장에 진출해 왔으며, 이로 인해 브랜드 이미지와 고객층이 일반 소비자들로 이어졌다. 이는 사용자가 스포츠카를 사는데 돈을 쓰지 않고, 돈을 써도 비아디를 사지 않는다는 것을 의미한다.

셋째, 국산 테슬라 차종에 대항하기 위해서? 3.

모델? 3 의 국산은 자주 브랜드에 대한 압력이 크지만 순수 전동차 시장에서는 비아디가 진 프로 신에너지원으로 위치가 좀 높지만, 모델로? 3 과 비교하면 거의 재미있기 때문에 이 적을 맞이하기 위해 비아디는 줄곧 차를 가지고 그들과 싸웠다.

그래서 이 세 가지를 감안하면 비아디한이 왜 자동차 포지셔닝이 되었는지 이해하기 어렵지 않다.

비아디한이 이런 실력을 가지고 있는지 여부는 앞으로 더 많은 정보가 공개될 때까지 기다릴 수밖에 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.