이는 인터넷상의 일부 수군이 아무런 목적 없이' 비아디가 세계를 앞서라' 고 외치는 결론과는 정반대다!

첫째, 개념을 명확히하십시오. 테슬라는 순수 전기 자동차로 혼동차종은 없다.

비아디 전기와 혼동은 모두 있지만 혼동차도 전기 부분의 모터 배터리 팩과 같은 부품을 가지고 있습니다.

비아디 전동 부분의 수준과 테슬라와 비교한 기술 격차를 알고 싶다면, 여기 통계표가 있습니다.

이 시계는 전기 자동차의' 100 킬로미터의 전력 소비량' 을 집계하는데, 이것은 휘발유 차의 기름 소비와 맞먹는 개념이다. 물론, 100 킬로미터의 전력 소비량이 낮을수록, 이 차종의 전기 시스템 기술 효율이 높을수록 기술이 더욱 진보한다.

놀랍게도, 테슬라는 1 위를 차지하지 않았습니다! 하지만 여기서 설명해야 할 것은 전기 자동차의 100 킬로미터 전력 소비량도 자동차 무게와 관련이 있기 때문에 일부 가벼운 차종은 비효율적이지만 순위가 높을 수 있다는 점이다.

하지만 테슬라 모델 3 은' 대형 배터리 모델' 으로 무게가 적지 않지만 100 킬로미터의 전력 소비량은 상당히 낮기 때문에 그 기술이 확실히 독보적이라는 것을 알 수 있다!

비아디, 그만둘게, 수군한테 맡겨 ...

먼저 혼합에 대해 이야기 해 봅시다.

요약하자면, 비아디 혼동은 전 세계 혼동차에서 선두를 달리고 있다. 아무도 완벽하지 않습니다. 실사구시의 정신으로 비야디의 혼동은 여전히 개선이 필요하다. 예를 들면 혼동 시스템의 효율, 3 세대 혼동 시스템의 절전력.

두번째로, 테슬라와 비교하면 어떨까요?

비아디와 트라스의 판매량은 줄곧 대등하다. 20 18 년 자료에 따르면 비아디 신에너지차 판매량은 2478 1 1 (상용차 포함) 으로 테슬라가 이전에 발표한' 245240 대' 를 제치고 4 년 연속 전 세계 판매량을 기록했다. 2065 438+08 07 10 테슬라와 상하이, 임항관리위원회, 임항그룹이 순수 전기자동차 프로젝트 투자협정에 서명했다는 소식이 나오자 업계 내 비아디 전망에 대한 비관론은 멈추지 않았다. 마치 테슬라 국산이 비아디를 쉽게 제압할 수 있었던 것 같다. 사실 꼭 그런 것은 아니다. 비유 휴대전화 업종, 테슬라는 아이폰, 비아디는 더 친밀한 화웨이다. 화웨이의 고급 휴대전화에는 Mate 와 P 시리즈가 있고, 비아디 신에너지에는 왕조 시리즈의 카드가 있다. 테슬라의 국내 대륙 시장 포지셔닝은 기본적으로 부자의 장난감이지만 비아디는 실제로 국민전동차를 생산하고 있다.

테슬라는 새로운 에너지에 집중하는 성공 회사로서 테슬라에 비해 국내 모 탱, 모 위 등의 회사는 그야말로 부스러기가 되었다는 것은 부인할 수 없다. 테슬라 모델스와 모델 3 을 시운전해 본 참외인으로서, 테슬라는 오락과 혁신 외에는 칭찬할 만한 것이 없다고 해도 과언이 아니다. 내구성의 경우 자체 검증 주기 및 검증 기준은 업계 최고가 아닙니다. 또한, 일부 시스템 프로그램은 시원해 보이지만, Model S 의 고정 머리 베개와 멋진 숨겨진 손잡이와 같은 실용성은 논의되어야 한다. (Model S 가 겨울 테스트를 하러 간다고 몰래 알려줄게. 다음날 아침 문 손잡이가 얼어서 문을 열 수 없다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)

일찍이 2065 438+06 65438+ 10 월, 머스크 방향을 바꿔 테슬라가 피카를 해야 한다는 것을 인정했다. 20 18, 12 까지 머스크 소셜네트워크서비스 (SNS) 에 따르면 테슬라는 컴팩트한 SUV 가 출시되면 바로 전기피카인 ——Model Y 를 발표할 예정이며, 경쟁사는 Rivian R/KLOC 로 잠길 것으로 알려졌다. 비야디는 테슬라가 새로운 에너지 분야의 국경을 넘나드는 발걸음에 비해 더 큰 발걸음을 내딛어야 하는데, 가장 유명한 순전동버스는 언급하지 않을 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 7+4' 전략은 비아디가 20 15 년 4 월 발표한 새로운 에너지 자동차 전 시장 전략이다. "7" 은 자가용, 도시버스, 택시, 도로여객운송, 도시상품물류, 도시건설물류, 환경보호차량 등 7 가지 일반 분야를 대표한다. "4" 는 네 가지 특수 분야, 즉 창고, 광산, 공항, 항구에서 특수 차량 상품을 내놓는 것을 대표한다.

비아디의 기술 수준에 대해 국내 여론은 두 극단으로 나뉜다. 하나는 비아디 신 에너지 기술이 전 세계적으로 독특하다는 것입니다. 그 이유는 비아디 신 에너지가 전 세계에 수출되고 비아디탕이 0 가속 4.5 초를 달성했기 때문입니다. 하나는 비아디의 기술이 전적으로 제조업자의 보급에 달려 있다는 것이다. 소위 제로 가속이란 투기에 불과할 뿐, 혼동 분야에서는 도요타와 거리가 멀고, 전동차 분야에서는 테슬라와 거리가 멀다. 그렇다면 일의 진상은 무엇일까?

비아디의 배터리 기술은 어떻습니까?

이 문제를 분명히 하기 위해서는 먼저 비아디가 인산철 리튬 배터리를 개발하고 사용해 왔으며, 인산철 리튬 배터리는 안전성이 높고 성능이 안정적이지만 치명적인 문제는 에너지 밀도가 낮다는 것을 알아야 한다. 예를 들어, 초기의 비아디 E6 은 실제 항속 마일리지가 250km 정도였다. 우리 정부는 2020 년까지 리튬 배터리의 에너지 밀도가 300Wh/kg 에 달할 것을 제안하는데, 이는 인산 철리튬 배터리에는 거의 불가능하다. 그래서 어쩔 수 없이 비아디는 삼원 리튬 배터리로만 전환할 수 밖에 없었고, 어느 정도 성과를 거두었다. 뉴 비아디탕은 삼원 리튬 이온 배터리로 520km 의 항속 수명을 사용했다. 비아디는 인산 철 리튬 배터리 분야에서 많은 기술을 축적해 왔지만 솔직히 삼원 리튬 배터리의 최신 추세는 NCM8 1 1 배터리입니다. 이와 관련하여 비아디는 여전히 파나소닉, LG 화학, SDI, 삼성 SKI 에 뒤쳐져 있다.

비아디 신 에너지 수출 글로벌?

비아디의 새로운 에너지는 확실히 수출이 있지만, 주로 상용차 분야에 집중되어 있다. K9 와 같은 순수 전기 버스는 미국 영국 일본 호주 프랑스 등 수십 개국에 판매된다. 미국에서는 순수 전기 버스 시장 점유율의 80%, 영국에서는 50% 를 차지하고 있습니다. 이는 주로 버스가 에너지 밀도에 대한 요구가 상대적으로 낮기 때문에 인산 철리튬 배터리가 수요를 충족시키고 안전성과 안정성을 높일 수 있기 때문이다. 비아디의 E6 도 택시로 해외에 광범위하게 수출된다.

가속은 전적으로 원자로 모터에 달려 있습니까? 어느 것이 기름과 혼합하기가 더 어렵습니까?

많은 사람들은 비아디의 혼동차가 5 초 안에 가속할 수 있다고 하는데, 주로 말뚝 모터의 동력에 의존한다. 말뚝 박기는 5 초 안에 가속할 수 있습니까? 개념적으로는 이렇다. 하지만 실제 운영에서는 전기제어 절차의 논리, 유전의 조화, 기어박스의 협력 등이 모두 기술적 난이도가 있다. 그래서 원자로 모터는 결코 그렇게 간단하지 않다.

또한 많은 사람들은 비아디의 차가 전기가 들어오지 않아 연료 소비가 더 높았으며, 도요타의 혼합유 기술보다 더 나빴다고 말한다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 실제로 비아디의 3 세대 DM 기술은 이전 세대의 장점을 유지하면서 새로운 BSG 모터를 추가하여 연료 경제성을 크게 높였습니다. 그리고 오일 조절과 혼합은 두 가지 다른 기술 방향이다. 중국의 국정과 정책의 격려로 비아디는 혼동 기술 선택에 있어서 자신의 상업적 고려를 가지고 있다. 542' 전략은 단번에 국민의 민족적 자부심을 불러일으켰고, 비아디철 분말도 단번에 많아졌다. 그런데 비아디가 혼동 노선을 가고 싶은데 도요타 같은 혼동차를 만들 수 있을까요? 어려워요. 비야디는 엔진 분야의 기술 축적이 약하기 때문에 이렇게 고열효율이 높은 엔진을 만들기가 어렵다. 또 비아디의 플러그 구조는 병행이 쉬워 도요타와 혼다의 기술 특허 장벽을 우회하기 어렵다.

그러므로 융합과 융합은 서로 다른 두 그루의 과학기술나무이므로 함께 비교할 필요가 없다.

비아디 순수 전동차와 테슬라의 차이는 어디입니까?

비아디의 순수 전기 자동차는 테슬라와 비교하면 어떻습니까? 이 둘의 차이점은 비아디가 직접 배터리를 개발했다는 점이다. 테슬라는 스스로 배터리를 만들지 않기 때문에 비아디가 배터리 기술면에서 더 진보했다고 말해야 하지만, 그렇다고 해서 테슬라의 배터리가 비아디보다 못하다는 뜻은 아니다. 테슬라의 배터리는 전 세계적으로 구입되고 비아디는 자체 개발한 것이기 때문이다. 배터리 방면에서 비아디는 세계와 맞서고 있다. 또한 테슬라는 전기 제어 기술, 운전 훈련, 자동운전 방면에서 선두를 차지해야 하며, 비아디는 이 방면에서 약세에 처해야 한다.

비아디는 단지 자동차 회사가 아니다.

비아디의 업무는 배터리, 휴대전화 조립, 구름레일, 광전지 등을 포함한다. 이 가운데 자동차 사업은 매출의 약 절반을 차지한다.

비아디의 기술 수준은 매우 크고 복잡한 문제이며, 한 편의 문장 안에서 말하는 것은 매우 전면적이다. 이 문장 BYD 기술에 대 한 논의에 대 한 참고 자료로 사용할 수 있습니다. 문장 잘못이 있으면 시정을 환영합니다. 자체 R&D, 자체 생산, 자체 브랜드 개발 노선을 걷는 자동차 회사로서 비아디가 여전히 세계 최고 수준보다 뒤처져도 우리는 격려와 발전의 눈으로 그것을 바라보아야 한다. 도요타와 대중이 아무리 강하더라도 외국일 뿐, 비아디는 우리 자신의 것이기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

두 집 모두 전동차를 생산하지만 비아디는 더 전통적인 제조업체다. 배터리를 처음 생산하는 것부터 연료차 제조, 배터리와 자동차가 결합된 새로운 에너지 자동차에 이르기까지.

비아디의 과거 경험으로 볼 때, 이것은 통상적인 롤링 사유로 발전한 제조 기업이다.

테슬라는 사과와 더 비슷하고, 엘론 머스크 (Elon) 는 왕 일위 (Wang Yiyi) 와 더 비슷하며, 지도자의 스타 매력으로 회사의 도약을 추진한다.

그래서 테슬라는 신기술 회사여서 전통 제조업을 잘하지 못한다. 이런 관점에서 볼 때, 리온과 웨이라이 자동차는 테슬라에 더 가깝다.

물론, 이온과 웨이라이 자동차는 아직 진정한 생산력을 형성하지 못했고, 테슬라 같은 업계 선두로 발전할 수 있을지는 아직 지켜볼 필요가 있다. 나는 단지 회사 기질로 볼 때 그들이 비교적 가깝다고 말했을 뿐이다.

비아디는 새로운 에너지 자동차 제조업체일 뿐만 아니라 IT 회사라는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

휴대전화 부품업계도 거물이다. 노키아, 모토로라, 삼성, 화웨이, 비보, OPPO, 샤오미, LG, 레노버, 애플, 구글, 마이크로소프트는 모두 비아디의 IT 고객입니다.

20 17 년 비아디 휴대전화 부품 및 조립 업무가 회사 영업소득의 40.49%, 우리가 잘 아는 비아디 자동차는 5 1.49% 에 불과했다.

양자는 신에너지 자동차 분야에서 확실히 눈에 띄지만, 비아디의 생산라인은 테슬라보다 훨씬 풍부하다.

비아디는 택시, 도시버스, 시외버스, 상품물류차, 광산차 등 분야의 선두주자로, 모두 테슬라가 한 번도 발을 들여놓지 않은 배터리 제조업체의 장점에 의존하고 있다.

이 시장들을 과소평가하지 마라. 비아디는 북미 신 에너지 장거리 버스 시장의 80% 이상을 점유하고 있다. 업계의 거물들이 사실 너무 크다고 해도 과언이 아니다.

20 18 년 8 월 6 일 10 1 BLOC-0/BYD E6 차량이 방콕에서 순조롭게 인도되어 태국 최대 전동차 인도 신기록을 세웠다. 이후 태국 정부는 비아디와 65,438+0,000 대의 E6 택시 협력 협정을 체결했다.

그래서 비야디는 기술이 없다고 말할 수는 없지만, 그 기술 전시의 방향은 테슬라와 다르다.

제가 말씀드렸듯이 테슬라는 아이폰과 같습니다. 최고의 고객 경험과 새로운 이념을 바탕으로 최고급 포지셔닝의 토대가 되고, 비아디는 안드로이드 휴대폰과 더 비슷해서 기본적인 여행 수요를 해결해 달라는 호소를 받고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그래서 두 회사의 고객층은 완전히 다르기 때문에 테슬라를 살 수 있는 사람은 당대추가 좋은지 아닌지 신경쓰지 않는다.

단순히 기술적 관점에서 볼 때, Model S 의 성능은 확실히 뛰어나다. 0- 100 km/h 가속 4.4 초, 수명 500 km.

친구의 테슬라는 어둠 속에서도 질감이 있지만 백만 원에 가까운 가격도 감동적이다!

20 18 광저우 모터쇼 기간 동안 비아디돈 EV 도 예매를 본격적으로 시작해 EV500, EV550, EV600 3 개 항속 버전, 100km 가속시간은 4.4 초에 불과했다. 보조금 후 예매 가격 구간은 26 만 ~ 36 만원으로 비아디 신에너지 자동차의 최신 기술을 대표한다.

특히 테슬라 자체는 배터리 R&D 및 생산 분야를 포함하지 않고 파나소닉에서 배터리 제품을 구입해 왔습니다. 그러나 최근 자동차 생산 능력이 발표됨에 따라 테슬라는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사로부터 충전 배터리를 구매할 예정이다.

비아디는 그동안 인산철 리튬 배터리에 집중해 제조 비용 우위로 파나소닉의 삼원 리튬 배터리와 경쟁했다. 하지만 최근 몇 년 동안 자동차 항속 마일리지에 대한 수요가 높아지면서 비아디도 삼원 리튬 배터리를 생산하기 시작하면서 제품 항속 마일리지가 눈에 띄게 높아졌다. 이 점에서 우리는 자신을 과소평가할 필요가 없다.

물론 테슬라의 전력 통합 및 관리 시스템은 여전히 ​​세계 최고 수준이며 그 중 하나가 아닙니다. 현재의 마일리지 전력 소비율로 볼 때, 테슬라는 여전히 최고이며, 적어도 이 점에서 다른 자동차 업체는 능가할 수 없다.

또한 자체 차량 시스템의 네트워크 상호 작용 능력과 무인운전 방면의 기술 비축도 업계 선두에 있다.

테슬라는 하드웨어 수준 향상에 더 많은 관심을 기울이는 국내 자동차 업체보다 서비스 품질 향상에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 최근 몇 년 동안 테슬라 차량 시스템은 4 번의 자동 업그레이드를 실시했습니다. 내비게이션 서비스, 음성 내비게이션, 순항 제어, 충돌 방지 보조, 후진 보조 향상, 속도 보조, 스마트 온도 사전 설정, 자동 비상 제동, 사각 지대 경보, 대행자 모드, 3D 탐색 등의 기능이 순차적으로 업데이트되어 차량 고장의 원격 진단을 실현했습니다.

이 점에서 비아디보다 훨씬 강하다. 그래서 테슬라가 사용자 경험에 더 많은 관심을 기울인다는 것이 애플 휴대폰과 비슷한 이유 중 하나다.

테슬라의 모델 s 섀시

요약하자면, 테슬라와 비아디를 비교하면 누가 누구보다도 강하다고 말하기는 어렵다. 비아디는 전 과정에 강력하게 참여해 자체 기술 특허를 보유하고 있으며 테슬라는 관리 체계, 제품 포지셔닝, 서비스 방면에서 우세하다.

다음 그림을 보면 알 수 있습니다. 이것은 테슬라 자동차의 미국 충전 파일 분포도입니다.

이 밀집된 테슬라 충전기는 이미 미국 인구의 99% 를 덮고 있으며, 테슬라의 초충전소는 150 마일 (24 1 km) 내에서 찾을 수 있다. 이런 슈퍼 충전소의 원활한 분포는 미국 사용자들이 안심하고 장거리 여행을 할 수 있을 뿐만 아니라, 다른 자동차 업체들의 미국 진입의 문턱도 높였다.

이것이 바로 제가 말하는 서비스입니다. 테슬라의 성공은 엘론 머스크 (Elon Foundation) 의 얼굴 판매와 허장성세의 PPT 에 달려 있을 뿐만 아니라, 우리 차업체들이 배울 만한 긍정적인 것들도 많다.

전기식 혼동차의 기름 소비에 대하여, 주 엔진 제조업체가 제시한 기름 소비는 그야말로 우스갯소리이다. 순수 전기 주행 거리 내에 있다면 연료 소비는 임의로, 심지어 0 까지 선택할 수 있다. 무량한 호스트 제조업체와 무량매체가 전기 문제에 있어서 소비자를 심각하게 오도했다! 나는 이 혼동차가 항상 전기가 있을 것이라고 잘못 생각하여 항상 기름 소비가 낮다고 느낄 것이다. 전기가 신선이 충전했기 때문에 전기가 없을 거예요? 전기 연료 소비 아닌가요? 우리 모두 에너지 보존을 잊었나요? 플러그 하이브리드 자동차의 테스트 연료 소비량은 어떤 연료 소비가 나오든 조건을 설정해야 한다. 그것이 전기를 가득 채울 때, 그것의 마일리지는 매우 짧고, 기름 소비는 매우 낮다. 충전하지 않으면 연료 소비가 15 를 초과하거나 심지어 20 을 넘을 것이다. 왜냐하면 두 세트의 동력 시스템이 있어 품질이 일반 차종보다 훨씬 높기 때문이다. 그리고 전기가 없을 때 장거리 달리기를 한다. 이 경우, 그것의 기름 소비는 같은 플랫폼의 일반 차종보다 약간 높다. 현재 순전동차는 멀지 않아, 빨리 달리지 못하고, 추위를 두려워하며, 배터리 에너지 비율이 낮다. 전동차는 소형차와 소형차에만 적합하지만, 어차피 더 큰 특성과 SUV 에는 적응할 수 없다. 플러그 하이브리드 자동차는 내연 기관이 있어 먼 거리를 달릴 수 있지만, 두 세트의 동력 시스템이 있어 일반 차량보다 품질이 훨씬 높기 때문에 일반 차량보다 에너지 소비도 훨씬 크다. 특히 대도시에서는 순수 전기와 혼합 SUV 를 켜는 것이 더 우습다.

20 18.9. 16 에서 만들어졌습니다.