그렇다면 자동차란 무엇일까요? 어떤 차가 좋은 차입니까?
자동차는 전기일체화로 고전 물리학, 전자기학, 심지어 양자역학까지 융합했다.
차를 살 때 모두들' 좋은 차' 를 사고 싶어한다. 그렇다면 어떤 차가' 좋은 차' 일까요? 이것은 다소 논란의 여지가 있다. 외관이 예쁜 차는 좋은 차라고, 동력이 좋은 차는 좋은 차라고 말하는 사람도 있고, 연비가 좋은 차는 좋은 차라고 말하는 사람도 있고, 물론 가장 비싼 차는 좋은 차라고 말하는 사람도 있다. 천 명에게 물어보면 천 개의 답이 있다. 마치 모든 남자의 마음속에 다른 심미 기준이 있는 것처럼. 그럼 차 한 대의 좋고 나쁨을 평가하는 기준이 있나요? 대답은' 예' 입니다. 한 대의 차의 좋고 나쁨을 평가하는 것은 주로 자동차의 동력 성능-자동차의 최대 속도, 가속 시간, 연료 경제성-최소한의 연료 소비로 단위 운송 업무량을 완성할 수 있는 능력, 조작안정성 승차 편안함-주행 중 진동과 충격을 피할 수 있고, 불편함, 피로, 심지어 신체 건강 손상, 화물 손상, 합격성-각종 불량도로와 궁지 지역을 충분히 높은 평균 속도로 통과해 각종 장애를 극복할 수 있는 능력. 하지만 어떤 차도 이런 일을 완벽하게 할 수는 없다. 사실, 자동차는 균형 잡힌 기계 제품이며, 그 위치와 사용하는 사람들에 따라 조정되어야 한다. (존 F. 케네디, 자동차명언) 예를 들어, 차 한 대가 동력이 좋기를 원한다면, 어느 정도의 경제성을 희생해야 한다. 좋은 조작성을 원한다면 약간의 편안함을 희생해야 한다. 자동차 섀시가 높고 통과성이 좋아 자동차의 승차 편안함에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다. 그래서 완벽한 자동차는 존재하지 않는다. 우리는 차를 살 때, 우선 자신의 실제 수요를 분명히 해야 한다. 주로 도시도로에서 주행한다면, 자동차의 승차 편안함과 연비 경제성에 더 많은 관심을 기울여야 한다. 도로여행을 자주 나가면 크로스컨트리, 자동차의 동력과 통과성에 주의해야 한다. 운전 스타일이 비교적 급진적이고 급행열차를 좋아한다면, 차의 동력, 기동성, 브레이크 등에 주의해야 한다.
나는 차를 사는 것이 소개팅으로 상대를 찾는 것과 비슷하다고 생각한다. 누가 더 나은가? 세상에는 무궁무진한 미녀가 있고, 세상에는 무궁무진한 자동차가 있다. "무 채소는 제각기 좋아하는 것이 있다." 최고는 없고 자신에게 가장 적합한 것만 있다.
내 의견으로는, 정부의 비준을 거친 차는 좋고 나쁨에 큰 차이가 없다. 주머니에 얼마나 많은 미터가 있는지, 어디서 이 차를 사는지 아는 것이 중요하다. 당신의 요구에 맞는 차는 사실 좋은 차입니다.
현재 국내 시장에서는 어떤 차가 좋은지, 백지 흑자, 한 푼의 물건 한 푼을 말하기는 어렵다. 이런 종류의 차를 사는 소비자들에게 주관적인 선호는 사실 한 대의 차 자체의 품질보다 큰 것이다. 즉, 이런 차를 살 수 있는 많은 소비자들은 사실 비교적 감성적인 소비자들이다. 대부분의 소비자들에게 100 여만 대를 들여 자가용 한 대를 사는 것은 돈이 많을수록 좋고, 다목적일수록 브랜드, 공간, 동력, 품질, 통과성이 있는 것이 좋다. 백만 급 SUV 는 대부분의 사람들의 선택이 될 것이며, 동급 차보다 우세하다.
제 구매차 예산은 약 654.38+0 만 5 천 원입니다. 이 가격대의 SUV 는 포르쉐 카옌스, 랜드로바 레인지 로버 행정판, 렉서스 LX570, 벤츠 GLE/GLS/ GLS, BMW X5/X7, 아우디 Q7 등 다양합니다. 이 차들은 모두 내 시야에 있고, 나는 4S 의 각 상점에 여러 번 가서 시운전을 해 보았다. 랜드 로버 레인지 로버, 렉서스 LX570, 메르세데스-벤츠 GLS/ 빅 G, BMW X7 의 디자인은 매우 웅장하고 포장되지 않은 도로 상태가 그들의 세계라고 생각합니다. 비지니스 수요가 있거나 포장되지 않은 도로를 많이 달리는 사람들이 선호하지만, 도시 운전의 유연성과 가속성은 중대형 SUV 보다 못하다.
저는 상인이 아닙니다. 나는 내 차를 운전하는 것을 좋아하고, 스스로 운전하는 것을 샀다. 시내 운전포장은 나의 주요 전장이다. 심지어' 출발해라' 에서도 나는 백만 급 차를 타고 하산하는 것을 원하지 않고 포기했다. 벤츠 GLE 와 BMW X5 는 모두 좋은 차로 운동성과 조작성이 모두 좋다. 이들은 고급형 중대형 SUV 로 호화, 크로스컨트리, 도로 속성을 겸비하고 있지만 뒷좌석 승차 편안함은 보통이며 브랜드 효과는 포르쉐보다 한 단계 낮기 때문에 포기했다.
마지막으로, 포르쉐 카옌스 (Porsche Cayans) 가 눈에 띄었는데, 그녀의 얼굴 가치, 성능, 인테리어, 조작 등 모든 방면이 비교적 균형 있고 개성이 있다. 저는 20 19 년 6 월에 주문했습니다. 국가 5 배출 20 19 년 7 월 이후에는 선전에서 패를 낼 수 없기 때문에, 나는 공장이 엔진 배출 기준을 국육, 2020 년 할당량 1, 2020 년 4 월에 가게에 도착할 때까지 기다릴 수밖에 없다.
차를 예약한 후, 나는 늘 인터넷에서 차의 생산 진도와 해운 상황을 점검한다. 10 개월의 긴 기다림 끝에 4S 점포의 판매 총각은 마침내 나에게 차를 들 수 있다는 것을 통지했고, 마침내 2020 년 4 월에 그녀를 집으로 데려왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)
이 복숭아나무 금속 페인트 Cayenne S 는 새로운 2.9T 엔진, 최대 전력 324KW(440 마력), 최대 토크 550N.m, 최대 속도 265KM 럭셔리와 기술은 인테리어에서 공존한다. 전체 제작 재료는 흠잡을 데가 없고, 중앙 제어 패널은 촉감이 매우 좋다. 컨트롤 패널 크기는 12.3 인치로 carplay, 내비게이션 등을 지원합니다. 중앙통로의 터치 버튼은 상당히 기술적이다. 5 포관의 게이지는 대칭적으로 차분한 분위기를 설계하고, 소재는 기본적으로 부드러운 소재 소포로 질감이 탄탄하고 섬세하다. 센터 콘솔의 석영 시계 하나가 고귀한 기질을 주어, 사람을 애석하게 한다.
나는 카옌스 (Cayans) 가 젊은이들의 특허가 아니라고 생각한다. 우리 중장년층도 쉽게 통제할 수 있다. 내가 정말 내 차를 탔을 때, 엔진을 시동하는 순간부터 배기관은 독특한 우르릉거리는 소리를 내며 핏줄이 뿜어져 나오는 듯한 느낌을 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 액셀러레이터를 밟는 가속감과 감각자극은 그야말로 미친 짐승이다! 그것의 좌석 피질과 소포성은 절대적으로 우수하며 핸들과 좌석의 가죽 질감은 모두 양질의 가죽으로 촉감이 매우 섬세하고 편안하다. 앞줄 좌석에는 18 방향 좌석 조절 기능, 다리 받침대 조절 기능, 지지 성능이 제자리에 있습니다. 양쪽의 날개는 차체가 격렬한 주행 중에도 안정을 유지하도록 보장할 수 있다. 뒷줄 공간이 충분하고, 독립 에어컨, 충전 인터페이스, 셀, 파노라마 천창이 모두 나의 기대에 부합한다. 좌석 앞뒤 위치와 등받이 각도를 모두 조절할 수 있어 트렁크를 위한 더 많은 공간을 마련할 수 있다.
도시 도로 상태에서 감속대나 움푹 패인 곳을 만나면 섀시가 흔들림에 쉽게 대처할 수 있다. 뒷줄 승객들이 느낄 수 있는 것은 평평하지 않을 수도 있지만 불편함도 없다는 것이다. 이것은 그것의 공기 매달림 시스템 덕분에 각종 충격을 부드럽게 해결할 수 있는 능력을 가지고 있다. 이 시스템은 일종의 지능형 처리 능력을 가지고 있는 것 같은데, 연속 불량 노면을 만날 때 여전히 표준 모드와 비슷한 진동 필터링 능력을 나타낼 수 있다. 격렬한 조작의 경우, 어떤 모드든 커브길에서의 지지력은' 지렛대' 로, 작은 범위 내에서 차체의 롤을 통제한다. 섀시 제어 시스템은 주로 능동적인 전기 기계 안정화 고리를 증가시켜 커브길의 회전 방지 능력을 더욱 높여 운전 시 자신감과 동력이 모든 커브길에 도전할 수 있게 한다.
코로나 전염병 기간 동안 고속도로는 무료였다. 기름을 가득 채운 후에 너는 고속으로 뛰어갔다. 영업 담당자는 원래 3000 킬로미터 이내에 엔진 속도가 일반적으로 3000 회전을 초과해서는 안 된다고 나에게 말했다. 그러나 고속도로에서, 이것은 천천히 운전하기 어려운 차이다. 그것이 전달하는 힘은 그것이 너에게 쾌감을 가져다 줄 수 있는지 의심할 필요가 없다. 일반 모드에서는 동력이 기본적으로 부르면 올 수 있지만, Sport 와 Spot+ 모드에서는 매우 폭력적이다. 그것은 이미 가벼운 액셀러레이터가 앞으로 돌진하려고 하는데, 뒤로 밀치는 느낌이 들었다. 이른바 귀신살살은 남김없이 잘 드러난다. 동력적으로도 탁월할 뿐만 아니라 동력, 편안함, 크로스컨트리 성능에서도 완벽히 균형을 이루고 있습니다. 특히 차속도는 100km/h 이상이며, 다시 한 번 가속할 수 있는 능력은 여전히 강하다. 120km/h 의 속도 제한을 쉽게 초과할 수 있기 때문에 속도 쾌감을 추구하는 것을 좋아하는 나는 속도 제한 경보를 설정하는 것이 좋다. 강력한 도로 운전 능력과 함께 럭셔리 브랜드의 편안함도 포기하지 않았다. 그것은 나에게 스포츠카를 운전하는 쾌감을 주며, 나를 더 멀리, 더 험한 먼 곳으로 데려갈 수도 있다. 결국, 그것의 정면에는 포르쉐의 황금 로고가있다.
이 이중 터빈 증압 V6 은 두 가지가 가장 칭찬할 만하다. 하나는 그 반응이 정말 빠르다는 것이고, 어떤 속도에서도, 다른 하나는 정말 매우 조용하다는 것이다. (알버트 아인슈타인, 반응명언) 나는 개인 이중층 방음 유리를 설치하기로 선택했는데, 운전 음소거 방면에서 상당히 놀라움을 금치 못했다.
브레이크가 나에게 준 자신감은 정말 충분하다. 아무리 빨리 운전하더라도 밟기만 하면 주먹 같은 느낌을 받을 수 있어 성능차의 표현이다.
마음에 들지 않는 점이 있다면 차 안의 저장 능력이다. 중앙팔걸이는 기본적으로 보관공간이 없어 휴대전화 지갑 증명서 하나만 넣을 수 있고 물컵 선반에 생수 두 병을 넣어도 문제없다. 조종실 문 두 개의 보관함은 겨우 작은 생수 세 병을 담을 수 있었지만 꺼내기는 쉽지 않았다. 작은 물건만 넣을 수 있으니 정말 효과가 없다. 작은 손에 핸드폰이나 작은 우산을 넣어도 됩니다. 뒷줄의 보관함도 비슷하다.
어떤 사람들은 차를 사는 것이 정비하기 쉽다고 말한다. 내가 과거에 세 대의 차를 가지고 있었던 경험으로 볼 때, 차를 기르는 것은 어렵지 않다.
나의 양차 이념은: 차는 셀프 서비스용이지, 보물이 아니라 노예가 되는 것이다.
미관 방면 에 이 차 는 운전 기록계 와 창문 스티커 를 증정 하는 기초 에서 4S 점 에서 독일 오리지널 발바닥 한 벌 을 사서 4S 점 의 주인 을 찾아 힘껏 갈아서 독일 오리지널 트렁크 매트 한 장 을 보냈는데, 다른 물건 은 얼마 안 썼어요. 일상차에서 어떤 사람들은 차에 약간의 긁힌 자국이 있는 것을 보면 마음이 아픕니다. 하지만 전혀 필요하지 않습니다. 차체에 부딪히는 것은 불가피하다. 나는 예전에 차를 사용했을 때, 항상 일정 양까지 긁힌 후에 함께 수리하러 갔다. 나는 백만 원 이상의 차가 일치해서 산 모습이라고 생각한다. 나는 차복을 입지 않고, 시트 커버를 넣지 않고, 어떠한 개조도 하지 않는다. 부모님한테 2 만 원짜리 옷을 사 준 적도 없는데 왜 2 만여 개의 차 외투를 입혀 주나요? 좌석은 이미 아주 좋은 진짜 가죽이다. 왜 그녀보다 편하지 않은 뚜껑을 덮어야 합니까? 포르쉐 엔지니어들은 이미 과학적으로 이 차를 설계하고 만들었는데, 그들은 왜 그것을 개조해야 합니까?
기름 소비 방면에서는 주유소를 지정해 카드를 사고, 한 번에 1000 을 충전하고, 95 # 휘발유를 더하고, 연료 탱크에는 첨가물을 넣지 않는다. 처음 87.65 리터 (90L 연료 탱크) 를 주유했을 때 당시 시장가 5.99 원 /L, 구입한 선불카드 4. 17 원 /L, 기름 한 상자를 가득 채운 365.5 원, 시내 도로에서 8 10 을 주행했습니다 이 2.9 V6 S 이중 터빈 증압 엔진은 동력이 강할 뿐만 아니라 연비 경제에도 많은 노력을 기울인 것 같다.
보험 방면에서 명실상부한 노기사로서 나는 강제보험 950 원, 차선세 800 원, 제 3 자 책임보험 (면제액 포함) 2549.73 원, a ***4300 원, 기타 보험은 필요 없습니다.
보양 방면에서 대부분의 부품은 스스로 구매할 수 있고 포르쉐 전문점에서 교체하는 것은 인건비만 지불하면 된다. 1 년 예비 부품 및 근무 시간 예산은 약 12000 원입니다.
세차와 주차의 경우 고속도로의 세차와 주차 (예산 1 년 2,000 원) 를 제외하고 우리는 독자적인 차고를 가지고 있어 평소 차를 주차할 수 있다. 나는 매일 내 차 안팎을 깨끗하게 유지하는 것을 좋아한다. 늦게 귀가하면 스스로 세차를 해야 하고, 다음날 출차할 때 차가 깨끗하고 위생적일 수 있도록 보장해야 한다. 스스로 세차하는 것은 일종의 즐거움이다, 마치 스포츠와 같다. 동시에 교통법규를 준수하고, 규칙에 따라 차를 몰고 주차하며, 가능한 한 많은 교통과태료 (예산 1 년 1500 원) 를 내지 않도록 주의하세요.
이를 위해 연간 지출은 3 만 2000 원 안팎으로 차 한 대를 관리하는 것은 어렵지 않다.