도요타의 CVT 는 주로 애신에서 나왔지만, 애신의 R&D 중점은 AT 기어박스에 있다. 그래서 도요타는 전통적인 CVT 경쟁에 서두르지 않고 혼동 시스템에 적합한 E-CVT 를 개발했다. 주로 행성 기어, 클러치, 변속 모터를 통과했다. 1997, 도요타 최초의 혼동 프리우스는 E-CVT 무급 기어박스를 탑재했다.

도요타는 전통적인 CVT 에 관심이 없다고 할 수 있다. 그것의 가장 큰 추구는 연비 경제성과 순순성이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어, 도요타가 국내에서 특별히 공급하는 S-CVT 변속기는 동축 이중 출구 펌프 기술을 사용하여 변속기가 다른 작업 조건에서 다른 오일 경로를 사용하고 오일 펌프의 에너지 손실을 줄일 수 있습니다.

도요타 CVT 의 또 다른 기술 소개

또한 도요타는 시동 동력이 약한 문제를 해결하기 위해 CVT 에' 기어 직구동 CVT 변속기' 라는 기어 세트를 추가했다. 기어는 1 기어로 시작되고, 차의 속도가 높아지면 강철 벨트 전동을 사용하여 CVT 기어박스가' 고기' 를 시작하는 문제를 해결했다.

AT 기어 박스 시대에 도요타는 행성 기어 변속을 사용하여 밸런스 샤프트 기어 기어박스를 자체 개발했다. 하이브리드 시대에는 행성 기어 동력 전환 시스템이 도요타의 특허이기 때문에 도요타는 i-MMD 하이브리드 시스템을 개발했다.