주된 이유는 신호에 문제가 있기 때문이다. 정상적인 상황에서 열차는 철도 회로를 통해 신호 표시에 연결되어 신호 표시가 열차의 운행 위치에 따라 자동으로 변경되도록 해야 한다. 각 블록 파티션의 시작 부분에서 파티션을 보호하는 컬러 광 신호를 설정합니다. 이러한 신호는 일반적으로 "오픈 포지셔닝" 이라고 하는 녹색 불빛을 표시 합니다. 열차가 폐쇄구역을 차지하거나 궤도가 부러질 때만 빨간불이 자동으로 나타나 후속 열차 주차를 요구한다. 고속철도1.5km. 현재 고속철도 기관차는 완전 자동이다. 차단되면 자동으로 중지됩니다.

7 23 윈선 특별중대 사고' 의 최종 조사 결과는 아직 발표되지 않았지만 신호 시스템과 파견 시스템의 문제가 주요 원인이다. 내가 아는 한, 중국 철도 통신 신호 그룹 회사 (이하 "중국 신호") 는 이 철도에 전체 신호 통합을 제공한다. 이 회사 산하의 카스코 신호유한공사와 베이징 철도 통신신호연구설계원 유한회사 ("신호원") 도 중요한 설비 공급업체다. 와리시사는 사고열차 ATP 의 공급자입니다.

융온선 신호 시스템은 주로 중국 하오 통 () 이 통합하고, 그 공사 지사는 구체적인 건설을 담당하고 있다.

2008 년 5 월 9 일, 중국 하오 통 (China Haotong) 은 중철전화국 컨소시엄 (China Electronic Commission) * * * 과 연해철도 저장유한공사 중국 호통그룹은 이 계약의 통신 신호 시스템을 담당하고 있으며 계약 가격은 약 5 억 위안이다.