전면 및 후면 주 베어링 오일 씰이 손상되면 반드시 기름 유출이 발생할 수 있습니다. 이 상황은 엔진 벨트 부하가 작동될 때만 발견할 수 있다. 주 베어링 오일 씰이 마모된 후에는 기름 유출처럼 높은 누출을 일으킬 수 있으므로 교체해야 합니다.

주 베어링이 마모되거나 실패합니다.

마모되거나 고장난 주 베어링은 너무 많은 기름을 뿜어내고 실린더 벽에 던져진다. 베어링 마모가 증가함에 따라 더 많은 기름이 배출됩니다. 예를 들어, 0.04 mm 베어링 설계 틈새는 정상적인 윤활 및 냉각 기능을 제공하며 베어링 틈새를 유지할 수 있는 경우 내동댕이치는 유량은 정상이며 베어링을 손상시키지 않습니다. 간격이 0 과 08 mm 로 증가하면 배출되는 오일의 양은 정상량의 5 배가 됩니다. 간격이 0. 16 mm 로 증가하면 배출되는 오일의 양은 정상량의 25 배가 됩니다. 주 베어링이 기름을 너무 많이 뿌리면 실린더에 더 많은 기름이 튀어나와 피스톤과 피스톤 링이 유량을 효과적으로 제어하지 못하게 됩니다. 이로 인해 엔진오일을 태우거나 피스톤과 피스톤 링에 탄소를 축적할 수 있습니다. 일반적으로 주 베어링에 기름이 너무 많이 손실되면 커넥팅로드 베어링에 기름이 부족하여 일부 저속으로 실린더 벽에 기름이 튀지 않아 피스톤 링과 피스톤이 마모되고 엔진이 고속으로 가동될 때 유량을 조절할 수 없습니다. 따라서 주 베어링 마모의 결과는 높은 연료 소비입니다.