전륜 전향은 새로운 기술이 아니다. 이 기술은 포르쉐 9 1 1, 부가디케론별, 람보르기니 Huracan 과 같은 1980 년대부터 사용되었습니다. Evo 등 고급차는 모두 응용이 있습니다. 고급 차종 외에도' 세 가지' 인 시트로엥 부강도 이미 4 륜 회전을 사용했다. 푸캉의 4 륜 스티어링 시스템은 그렇게 복잡하거나 첨단 기술이 아니지만, 후방 비틀림 빔 서스펜션은 디자인이 독특하여 차체와 부드러운 연결을 형성했다. 이런 4 륜 방향을 뒷바퀴 후속 회전이라고도 한다. 일부 성능을 향상시킬 수는 있지만 제한적입니다.
또 다른 뒷바퀴가 자발적으로 방향을 바꾸는 것도 있는데, 일반적으로 럭셔리한 차는 BMW 7 계, 아우디 Q7 과 같은 것들이다. 능동형 전륜 스티어링 시스템도 중장비와 대형 트럭에 광범위하게 적용되어 좁은 도로 상황에서 유연성을 높인다.
외신에 따르면 포드의 전륜 전향 특허는 전자제어에 의해 활성화되고 통제된다. 이는 능동적인 전륜 전향 시스템이라는 것을 의미한다. 이 특허는 아크만의 형상 사용에 대해서도 언급하며, 모퉁이를 돌 때 안팎의 타이어가 다른 중심을 중심으로 돌아가지 않도록 하기 위한 것이다.
능동적인 전륜 스티어링 시스템은 차량의 기동성과 유연성을 크게 향상시킬 수 있다. 포드가 이 기술을 포드 F 시리즈 피카에 적용한다면 F 시리즈 트럭은 더욱 환영받을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.