1, 피스톤 링 밀봉이 엄격하지 않고 오일이 피스톤과 실린더 벽 사이의 틈새에서 실린더 연소 (파란 연기) 로 들어갑니다.

2. 밸브 도관과 오일 씰이 마모되고, 오일이 실린더 연소 (파란 연기) 에 들어가거나 배기 매니 폴드 연소 배출 (흰 연기) 에 들어갑니다.

3, 터보 차저 회전자 마모, 엔진오일이 흡입구 연소 (파란 연기) 또는 배기관 배출 (흰 연기) 에 들어간다.

4. 실린더 밀봉이 엄격하지 않아 크랭크박스 통풍이 과도하고 (항아리나 피스톤 링이 마모됨), 튀는 오일이 크랭크박스 환기장치를 통해 엔진을 배출하거나 흡입구 연소를 한다.

5. 크랭크 샤프트 앞뒤 오일 씰, 밸브 스페이서, 오일 베이스 스페이서, 오일 라디에이터 등의 부품을 포함한 외부 누출

검사 결과 항아리 벽에는 응변 흔적이 없고 피스톤 링이 정상 범위 내에 마모되어 문제가 여기에 없다.

엔진 항아리 벽은 실린더 헤드 검사를 뜯어 보았는데, 밸브 봉에 이상이 나타나지 않았고, 밸브 도관은 과도하게 마모되지 않았다. 이것은 문제가 아닙니다.

다시 한 번 검사해서 병의 뿌리를 풀다. 엔진을 다시 한 번 검사해 보니 동력이 기름주전자로 방향을 바꾸는 데 문제가 있고, 바깥의 기름은 넘쳐나는 기름과 같다. 기름 주전자 밖의 기름 얼룩의 색은 유압유의 색깔 (반유유의 정상 색은 연한 노란색이나 분홍색) 이 아니라 검은색과 적탄소이다.

동력이 유압으로 향하는 문제를 발견하고, 엔진오일이 동력으로 유압관으로 뛰어들었습니다! 전체 부스터 스티어링 시스템에서 부스터 스티어링 펌프만 엔진에 연결되므로 이것이 문제입니다.