10 년 동안 중국 고속철도는 독일, 일본 기술의 도입, 차용, 흡수를 바탕으로 자주혁신을 통해 CRH380 시리즈 고속차를 핵심으로 하는 완전한 고속철도 이동장비 체계를 형성하고 이를 바탕으로 중국 철도 본사의 수요에 맞게 부흥호 시리즈 동차를 개발했다.

중국 고속철도가 처음부터 세계 선두 대열에 오른 것은 우선 개혁 개방 덕분이다. 바로 개혁개방으로 중국과 다른 선진국 간의 교류가 더욱 밀접해졌다. 개혁 개방과 해방 사상이 없다면 중국은 세계 각지에서 축적된 선진 경험을 배울 수 없을 것이다.

수요에 힘입어 중국 정부는 거액을 투자하여 세계 최대의 고속철도 시장을 형성했다. 신중국이 설립된 이래 수십 년간의 축적을 거쳐 중국 철도는 사실상 비교적 완벽한 과학기술 혁신 능력, 산업능력, 시스템 배합 능력을 형성하여 고속철도 발전을 지탱하는 기술과 산업 기반을 갖추고 있다.

확장 데이터:

세계 최초의 공식 고속철도 시스템은 동해도 신칸센으로 1964 년에 개통되었다. 도쿄, 나고야, 오사카 소재한 일본의 3 대 대도시권을 연결해 일본의 빠른 발전을 촉진시켰다. 설계 속도가 200 km/h 이므로 고속철도의 초기 속도 표준은 200km/h 입니다.

이후 기술이 발달하면서 기차 속도가 더 빨라졌고, 국가마다 시기별로 고속철도에 대한 정의가 달라졌으며, 자신의 상황에 따라 자신의 상세한 고속철도 등급 기술 기준을 규정하여 다른 기차 속도와 철도 유형을 포함한다.

바이두 백과-고속철도

인민망-최근 10 년 동안 중국 고속철도 발전이 호황을 누리고 있다 (전문가의 해석)