위층의 답은 틀렸다. 유압 매달림 자체는 시트로엥의 특허입니다. 메르세데스-벤츠 S600 이 있을까요? 이것은 특허 침해이다. 안녕하세요. 또한, 시트로엥은 유압을 사용하는 첫 번째 방법이며, 시트로엥 C5, 시트로엥 C6, 시트로엥 XM 등 세계에서 유일하게 섀시를 들어 올릴 수 있습니다. 더 많은 공기 현가 장치: 아우디 A8L, 아우디 Q7, BMW Z4, 포르쉐 카옌, 롤스로이스 팬텀, 렉서스, 쌍용, 벤츠 S 시리즈. 그러나 에어 서스펜션은 태압을 조절하고 태압에서 가스를 방출한다고 말할 수 있다. 보통 태압 3.0 내가 2.0 을 넣으면 타이어의 평평률이 낮아지고 차체도 무게에 따라 낮아진다. 그리고 에어 서스펜션의 유지 관리는 비교적 간단하고 유압보다 저렴하지만 실제로 들어 올릴 수는 없습니다. 시트로엥은 할 수 있습니다. 그의 서스펜션 컴퓨터는 포장 정보를 표시하고 섀시 높이를 자동으로 조절하며 진동과 댐핑을 줄일 수 있습니다. 도로 상태가 좋은 섀시는 차의 속도가 높아지면 자동으로 낮아진다. 만약 도로 상태가 좋지 않다면, 그는 섀시를 들어 올려 매달린 댐핑을 증가시킬 것이다. 도로 상태가 좋지 않을 때 공기 매달림이 태압을 증가시키고 섀시도 더 높아진다. 이것은 타이어만 특수한 공기를 사용하여 타이어를 흡입해야 하는 것이다. 시트로엥의 직접 리프팅 서스펜션.