CVT 에는 두 가지 동력 전달 방법이 있는데, 하나는 강대이고, 하나는 체인이다. 일반적으로 스트립은 일반적으로 작은 토크 엔진에 적합하고 체인은 일반적으로 큰 토크 엔진에 사용됩니다. 실제 사용 성능면에서 체인은 상대적으로 제조 내구성이 뛰어나며 수명이 길다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

세계 편향적인 성능의 CVT 기어박스는 초기 아우디 Multitronic CVT, 현재 스바루 LineartronicCVT, 닛산 CVT8HT 등과 같은 체인 방안을 채택하고 있다.

체인과 스트립의 구조적 차이 CVT 스트립은 두 개의 내장 스트립에 의해 지지되고 수백 개의 강판이 금속 벨트에 끼워져 있다. 이런 밀판 구조의 강철 벨트는' 밀기' 방식으로 동력을 전달할 수 있는데, 이런 밀기는 밀판 사이의 재료의 경도를 이용하여 형성된 것이다. 밀판은 외부 힘의 작용으로 변형이 매우 작다. 동력이 전달될 때, 주동테이퍼는 강철 스트립의 전체 측면을 눌러 정적 마찰을 형성하고, 주동테이퍼는 강철 벨트를 통해 종동륜을 움직이게 한다.

CVT 체인은 스트립과 구조적으로 상당히 다릅니다. 체인은 베벨 기어와 직접 접촉하지 않고 조이스틱 핀을 중간으로 눌러 토크 전달을 수행합니다. 체인은 구조적으로 두 개의 링 강판과 당기기 링으로 구성되며, 각 스트립은 12 고장력 얇은 강판으로 겹쳐져 있습니다. 특허 T702 고강도 강철은 각 강철 세트에 삽입되어 조이스틱 핀 연결을 형성하고 인장 강도는 최대 2000mpa 입니다. 체인의 이런 구조는 당기기만 하면 동력을 전달할 수 있고, 전동 테이퍼는 체인의' 흔들기 핀' 을 누르고 정적 마찰을 형성하여 체인을 구동하여 토크를 전달할 수 있다.

(그림/문/그림: 맹수 문의) 천하 Xpeng 자동차 P7 V 전수 GS8 P5 리원 @ 2019 에게 물어본다.