단순 플랩의 리프트 효과는 그리 높지 않기 때문에 일반적으로 저속 항공기에서 사용되며 고속 항공기는 단독으로 사용하는 일이 거의 없습니다. 3 개의 솔기와 멀티 슬릿 플랩을 사용하면 리프트 효과가 더 좋지만 구조가 복잡하기 때문에 현재 중소형 항공기는 더블 슬릿 플랩을 많이 사용하고 있습니다. 하지만 항공기 성능을 대폭 향상시키고 운영 비용을 절감하기 위해 보잉 787 드림 항공기는 매끄러운 날개 기술을 포함한 고급 공기역학 기술을 채택했습니다. 즉, 간단한 크랭크축 후단 플랩을 채택했고, 플랩가이드 페어링은 기존 비행기보다 훨씬 작다는 것이다. 이러한 특성 덕분에 보잉 787 은 효율적인 상승저항 성능을 실현하여 연료 소비 비용을 절감했습니다. 또한, 간단한 크랭크 샤프트 후단에는 더 적은 부품이 필요하고 유지 보수가 줄어들지만, 더 가볍고 단순한 고리프트 시스템의 우월성은 전혀 영향을 받지 않습니다. 순항 기간 동안 후연 장치의 가변 곡률 제어는 순항 중 날개 모양을 최적화합니다. 연료 소비를 최소화하기 위해 이 가변 곡률 제어 기술은 크랭크축 후연 장치와 드롭 스포일러 기술을 기반으로 할 수 있습니다. 순항비행할 때 날개 후연을 위아래로 조절하여 익형과 효율을 지속적으로 최적화하다.