도요타의 수소 자동차 뒤에는 고압 가스 탱크 두 개가 설치되어 있다. 이 연료 탱크에서만 도요타는 290 개의 특허 기술을 개발했다. 최외층은 탄소섬유 재료로 둘러싸여 있는데, 이것은 여객기 기체를 만드는 첨단 재료로 가볍고 튼튼하다. 도요타의 수소 에너지차에는 엔진이 없고, 단 하나의 작은 모터만 차 앞에 설치되어 있다. 연료 전지 동력 시스템은 수소와 산소반응이 전기를 발생시켜 모터를 작동시키는 방식으로 작동한다. 연료전지란 자동차 중간에 설치된' FC 힙' 이라는 더미입니다. 이 원자로는 배터리가 아니라 발전기이다. 수소와 산소는 여기서 반응하여 운동 에너지를 생성하는데, 이 원자로는 수명 제한이 없다. 차의 뒷부분에 배터리가 하나 있는데, 주행하는 동안 축적된 재생 전력이다. 이러한 재생 전력은 구동에도 사용할 수 있다. 수소는 어떻게 첨가됩니까? 공기 흡입구와 일반 자동차의 공기 흡입구는 같은 위치에 있고, 같은 개념이지만, 그것은 아주 작은 공기 흡입구이다. 일반적으로 수소화과정에서 뜻밖의 공기가 새는 문제는 발생하지 않는다. 수소화시스템은 자동제어시스템이기 때문이다. 수소화과정에서 약간의 공기가 새더라도 빨리 휘발돼 연소와 같은 문제를 일으키지 않기 때문이다. 자동차에 기름을 한 번 넣으면 3 분 밖에 걸리지 않는다. 한 번 가스를 더하면 650km 를 달릴 수 있는데, 발전기인 FC 힙에는 배터리 노화와 전력 하락 문제가 없다.

위 내용은 서정파의' 일본 하층세력' 을 뜻한다