2. 일반적으로 수상 교량에 필요한 재료는 기중기선으로 운송됩니다. 하지만 항저우만 대교 북부의 특수한 지리적 환경과 깊은 수역 때문에 이 방법은 여전히 사용할 수 있다. 그러나 남부 해역은 수심이 매우 얕고 유행은 유행이라 대형 공사를 할 수 없다. 썰물이 되었을 때 이곳은 진창이 심해서 배가 전혀 통행할 수 없었다. R&D 팀은 문제 해결을 위해 프로젝트가 순조롭게 진행될 수 있도록 역사상 가장 성능이 뛰어난 전용차를 개발했다.
3. 이전의 건립 시공 방법은 주로 다음과 같은 세 가지가 있었다. 즉, 교량 세그먼트 조립식, 교량 부지 조립, 교량기를 이용한 전체 구멍 발기, 대형 기중기선을 이용한 전체 구멍 조립식 호이 스팅. 그러나 첫 번째 방법은 해저에서의 내구성에 대해 우려하고 있으며, 많은 절차가 있으며, 변화하는 기후와 수문학에 대한 적응성이 떨어진다. 두 번째 방법은 브리징 기계의 부피가 너무 커서 유연성이 떨어진다. 또한, 전체 구멍 상자 거더의 장거리 운송 문제도 해결하기 어렵다. 대조적으로, 전체 구멍 조립식 플로팅 크레인만 엔지니어링 요구 사항에 더 적합하지만 항저우만의 급류는 여전히 프로젝트 구현에 어려움을 겪고 있습니다. 이런 맥락에서 천일 1 호 기중선이 등장해 동력이 강할 뿐만 아니라 전전 구동을 할 뿐만 아니라 항저우만 대교 최대 설치 고도 요구 사항을 성공적으로 충족시켰다.