철도 건설은 창업판에 속하지 않는다는 것을 분명히 해야 한다. 우선 창업판을 해독해야 한다. 일반적으로 창업판에 상장된 회사는 성장 공간이 매우 크며, 그 회사는 왕왕 규모가 작고 설립 기간이 길지 않다. 창업판의 회사 실적 요구는 그다지 두드러지지 않지만, 이들 회사들은 창업형 기업을 부화시키는 것, 즉 중소기업의 요람이라는 7 자로 묘사할 수 있다.

그러나 철도 건설은 창업판에 속하지 않는다. 2007 년에 설립, 등록 자본은 135954.438+05000 위안에 도달? 。 철도 건설은 상류 기업, 시공 부문, 공장 부문에 속하며 매우 큰 기업이다. 소기업이 아니라 규모가 커서 창업판의 요구에 맞지 않는다. 철도 건설은 외국에서도 상당히 잘 운영되어 홍콩 네팔 심지어 파키스탄에서도 높은 성과를 거두었다.

철건은 한 회사로 국내 자질이 많은 대기업 중 하나이다. 철도 건설은 국제적으로 매우 좋은 명성을 얻었으며, 기술 특허든 본 계약의 자질이든 국내외의 인가를 받을 수 있다. 이 수리수전 공사 중 20 여 개 프로젝트가 넘치는 자질을 얻을 수 있는 우수한 대형 시공회사다.

현재 중국의 지하철은 대부분의 도시에서 볼 수 있는데, 고속철도의 발전은 말할 것도 없고, 기본적으로 중국의 대부분 지역을 관통할 수 있다. 티베트와 신강의 고한 지역까지 도착하여 철도 건설의 그림자가 있다. 외국인들은 이전에 티베트에 철도를 건설하는 것은 불가능하다고 말했지만, 철도 건설은 그것을 현실로 만들었다. 티베트와 신강에서 철도를 건설하는 것은 매우 어렵다. 특히 티베트로 가는 철도에는 동토가 있다. 일정한 기술이 없으면 기술적 난제를 돌파하고 그 위에 철도를 깔기 어렵다.