2. 스티어링 암의 구조는 직선 레버와 허브를 연결하는 기능과 스티어링 기능이 있어야 합니다. 기존 너클 암은 주조 성형입니다.
3. 클램프에 간격이 있어 주암과 측암의 연결부에 거스러미가 생기기 때문에 후기에 밀링 가공으로 거스러미를 제거해야 하지만 이로 인해 칼자국이 생기고 제품 일관성에 영향을 주고, 스티어링 암 검수에 영향을 줄 수 있습니다.
4. 주암과 측암의 접합부는 응력이 가장 집중된 곳이다. 차량은 장기간 사용 과정에서 피로 균열이나 부러지기 쉬우며 인신안전을 위태롭게합니다.
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