과급기 윤활유 회로의 리턴 배압이 너무 높다. 과급기가 기름이 새는지, 리턴 파이프가 막히는지 확인하십시오.
둘째, 배기가스 밸브가 손상되어 기름가스가 분리될 수 없어 연소실로 다시 들어가 연소한다.
3 밸브 오일 씰이 노화, 파손 또는 손상되어 밸브와 도관 간격이 너무 큽니다.
과도한 기계유가 상한선을 초과하여 크랭크축이 고속으로 작동할 때 엔진오일을 연소실에 던져서 연소에 참여하게 한다.
5. 엔진 마모가 심하여 피스톤과 실린더 벽의 간격이 너무 커서 기계유가 틈새에서 연소실로 들어간다.
여섯 개의 피스톤 링이 끼어 죽고, 항아리 벽유가 연소에 관여한다. 이것이 대부분의 자동차가 기름을 태우는 이유이다.
엔진 오일 연소 솔루션
엔진을 해체하고 정비하면 엔진의 밀봉성과 정확도가 손상될 수 있다. 그리고 수만 킬로미터 후에 다시 기름을 태울 수 있기 때문에 엔진을 정비하는 것은 지속될 수 없다.
과학기술이 발전함에 따라, 현재의 철거 수리 기술은 이미 매우 성숙되어, 점점 많은 차주들의 인정과 수용을 받고 있다. 양차 비용을 절약할 뿐만 아니라 원차 부품도 보호했다. 회사의 독점 특허 기술로 무손실 수리 기술을 갖추고 있어 운전 중 피스톤 링 카드 연소유를 복구하여 방출할 수 있어 효과가 두드러진다.