정상 도로에서 4 드라이브 장치는 엔진 출력 토크의 92% 를 앞바퀴에 할당하고 8% 는 뒷바퀴에 할당합니다. 미끄러운 도로에서 엔진 출력 토크의 최소 40% 가 뒷바퀴에 할당됩니다. 현재 바퀴가 미끄러지기 시작하면 앞바퀴의 회전 속도 차가 즉시 커플 링 안의 점액을 걸쭉하게 하고 커플 링을 잠궈 전동축이 뒷바퀴로만 토크를 전달하도록 하고, 현재 뒷바퀴의 회전 속도 차이가 사라지면 자동으로 원래의 구동 형식으로 돌아간다.
앞뒤바퀴는 항상 4 드라이브 모드를 유지하고, 주행할 때 엔진 출력 토크는 전후륜 50: 50 으로 설정됩니다. 전 시간 구동은 운전 제어력과 추적 성능이 뛰어나며 폐유를 비교하는 것이 경제적이지 않다는 단점이 있다. 노면이 좋지 않거나 구동 바퀴가 미끄러지면 컴퓨터는 자동으로 엔진 출력 토크를 다른 두 바퀴에 나누어 4 드라이브 상태로 전환하여 조작이 간단합니다.
확장 데이터:
4 드라이브 관련 정보:
1. 타이어의 부착력은 도로에 전달된 동력과 밀접한 관련이 있다. 전력이 증가함에 따라 타이어의 측면력이 떨어지는 경향이 있다. 동력 감소, 회전력 증가, 미끄러운 노면 및 변도 성능 향상.
2. 4 드라이브 차량의 경우 엔진 동력이 4 개 바퀴 모두에 똑같이 전달되며 4 개 바퀴의 부착력이 모두 효과적으로 활용된다. 따라서 가속 페달이 갑자기 끝까지 밟혀도 바퀴는 태만하지 않아 차량의 시작과 가속 성능이 향상됩니다.
바이두 백과-4 륜 구동