낙타봉의 출현과 발전에 따라 낙타봉 그룹 제어 기술도 점점 완벽해지고 있다. 이후 1873 년 영국이 리버풀에 세계 최초의 고비 배차장을 건설한 이후 미국은 189 1 1924 년 미국은 깁슨 역에서 차량 감속기를 사용하여 트럭 속도를 제어하기 시작했다. 1948 반자동 컨트롤러를 사용하여 차량 그룹 속도 제어, 고비 전기 중앙 제어 차량 그룹 슬립 1952 카일러 박정수 고비 신호 시스템을 구축하여 아날로그 컴퓨터를 사용하여 차량 그룹 작동 속도를 자동으로 제어합니다. 1956 가토웨이에 열차 그룹 해체 자동제어시스템을 구축하고 디지털 컴퓨터를 이용해 피크 기관차 속도와 열차군 속도를 조절한다. 이와 함께 각국은 낙타봉 그룹 제어 기술과 설비를 개발해 낙타봉 배차 작업의 효율을 지속적으로 높이고, 작업의 안전을 더욱 보장하고, 철도 관리의 질을 높였다.

우리나라는 1943 부터 수자툰에 기계화 고비를 건설하여 차량 감속기로 속도를 조절하기 시작했다. 중화인민공화국이 성립된 후 전국 각 대형 마샬링 역에 기계화된 낙타봉이 건설되었다. 1980 년대 초, 풍대서역 그룹장은 거버너를 이용하여 감속정상을 자동으로 제어하고, 고건산문은 감속탑 속도 조절 시스템을 채택했다. 1985 남상마샬링 스테이션은 컴퓨터로 낙타봉 차를 제어하기 시작했다.