"탱크 회전" 이라는 단어는 사실 낯설지 않다. 비슷한 유턴 방식이 렉서스 LX570 과 도요타 육지 순양함에 설치된 지 오래다. 2020 형 하버H9 도 비슷한 기술을 가지고 있어 내륜 주동제동을 이용하여 회전 반경을 줄인다. 이 기능은 확실히 운전자가 극한의 크로스컨트리 속에서 더욱 수월하게 할 수 있게 해 주며, 이' 거대한 물건' 을 복잡한 도로 상황에서 더욱 유연하게 할 수 있게 해 준다.
도요타가 적용한 탱크 스티어링 설계는 각 바퀴에 설치된 독립 허브 모터를 기반으로 합니다. 특허도에서 볼 수 있듯이 도요타의 네 바퀴는 모두 가로로 회전할 수 있어 가로운동을 허용한다. 동시에 바퀴도 회전할 수 있으며, 사무실 의자의 만방바퀴처럼 회전 반경도 0 이고 대각선 운동도 가능합니다. 따라서 이 기능은 자동차가 좁은 공간에 차를 세우고 후진하여 자동차 보관을 용이하게 할 수 있다.
특허 파일에는 차량의 측면, 기울기 및 제자리 회전 모션 모드도 표시됩니다. 차량의 운동 패턴이 기존 차량과 다르기 때문에 새로운' 소리 또는 빛' 경고 신호가 필요해서 차량 근처의 운전자와 행인에게 차량의 다음 운행 상황을 알릴 수 있도록 해야 한다. 예를 들어 바퀴 회전 각도가 45 또는 90 인 경우 자동차 본체 램프 또는 연속적으로 깜박이는 신호등과 이미지를 통해 차량 이동 방향을 나타낼 수 있습니다. (출처: 가디와디; 컴파일/자동차 집? 펭 페이)