우선, 시울 (WHO) 와 중국 중차 () 는 분가 전에 모두 중국 중차의 전액 출자 자회사였다. 다만 차울은 점점 강해지면서 중카드에서 벗어났고, 항공발은 계속 중카드의 한 가지로 자리잡았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언)

두 회사는 스탈에서 일맥상승에 속하며, 모두 스탈 기술 도입으로 같은 기초 위에서 발전했다.

업계는 일반적으로 2000 년 전 항공발 제품이 시울 제품보다 우수하고, 이후 시울 제품이 항공발보다 우수하다고 보고 있다. 현재의 시장 실적에서 이를 알 수 있다.

우리 먼저 시울 얘기 좀 하자. 나는 시울 수업을 잘 안다. 트럭 엔진에 시울 구성, 즉 부품 구성은 비교적 고급스럽다. 예를 들어 시동기 (모두), 연료 분사 펌프 (일부), 보세 (수입) 가 모두 사용됩니다. 발전기는 모두 베이징 파트르 (국내 최고의 발전기), 베어링 수입, 피스톤, 말러, 과급기는 보셋과 호니웰 (두 개의 최고급 과급기 공급업체) 을 사용한다.

항공 발동기는 액세서리에서 비교적 손색이 없다. 예를 들어, 동력은 국산이고, 연료 분사 펌프도 국산이며, 증압기도 그런대로 괜찮다. Holset 과 Bergwana 인 것 같은데 발전기는 잘 몰라요. 구성의 직접적인 표현은 고장이 많아 업계에서 실패율이 높다는 것이다.

현재 유럽의 3 단계 격차가 더욱 두드러진다. 시울 는 주로 박세 의 * * * 궤도 시스템 을 기반으로 하고, 중카드 는 EGR 과 전기 장착 의 * * * 궤도 시스템 이다. 이것은 구별하기 쉬우며, 또 다른 뚜렷한 차이점은 오일 펌프가 연결되는 방식이다. 시울 모두 직접 기어 연결로 대체되었고 중형 트럭은 여전히 중간 전동 매커니즘을 통과했다.

배기 제동 등 안전 기술은 전기 제어 엔진과 비슷하다. 두 회사의 기술은 다르지만 효과는 비슷하다.