방법 1: 배기 스트로크 끝에 분수기화 작업 스트로크와 배기 스트로크를 추가하여 실린더의 여열 기화수를 이용하여 일을 하지만 실린더 온도 변화가 빨라 실린더, 실린더 헤드 등의 재료에 대한 요구가 더욱 가혹합니다. 특허에는 6 행정 엔진, 특허 번호 20 1020662758.9 가 포함됩니다.

방법 2: 원래 엔진의 배기 스트로크 뒤에 흡기 스트로크와 배기 스트로크를 추가하면 실린더 내의 미완성 배기가스를 청소하고 배기 품질을 높여 배기가스로 인한 오염을 줄이는 데 도움이 되지만 최대 출력 전력은 원리 엔진의 2/3 에 불과합니다. 수출 전력 제한이 있는 경우 엔진 배기량과 부피를 늘려야 하므로 비용 및 설치 환경 등에 쉽게 제약을 받을 수 있습니다. 특허는 다음과 같습니다: 6 행정 엔진, 특허 번호 2000.

방법 3: 다중 실린더 엔진의 실린더 사이에 뗏목 문으로 제어되는 실린더 채널을 추가합니다. 각 실린더의 작업 순서를 합리적으로 배치함으로써 각 실린더는 흡입, 압축, 작업, 배기, 실린더 작업, 실린더 배기 등 6 개의 스트로크를 완성할 수 있다. 실린더가 작업 스트로크에 있을 때 정확히 한 개의 실린더가 회전 실린더 작업 스트로크에 있으며, 뗏목 문 제어를 통해 두 개의 실린더를 연결하여 가스 팽창의 작업 볼륨을 늘리고 배기 압력과 온도를 낮춥니다. 원래 4 행정 엔진에 비해 에너지 절약은 30 ~ 40%, 수출전력은 원엔진의 약 1 10% 입니다. 특허는 내연 기관 가스 회전 실린더 에너지 절약 방법, 특허 번호 201210148089.7 입니다.

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