의완저우 철도는 159개의 터널과 253개의 교량을 보유하고 있으며 '철도교 및 터널 박물관'으로 알려져 있습니다. 그중 10,528m 길이의 치웨산 터널은 개통에 6년이 걸렸으며 하루 평균 5m만 전진할 수 있어 철도 터널 기술의 최고봉이라고 할 수 있다. Qiyueshan 터널은 우리가 도로를 건설한 이후로 직면한 가장 어렵고 위험한 프로젝트입니다. 터널을 건설할 때 가장 두려운 것은 물, 진흙, 급격한 지질학적 변화입니다. 그러나 Yi-Wanzhou 철도의 70구간은 카르스트 지형이 강한 지역에 위치해 있으며, 몇 미터 발전할 때마다 지질이 변화합니다. 건설계획을 조정해야 한다. 건설 위험을 최소화하기 위해.

설계 및 시공 인력은 복잡한 터널 위험 분류, 고급 지질 예측, 배수 및 압력 감소, 그라우팅 및 기타 기술에 대한 기술 연구와 혁신을 수행했습니다. "우리는 마침내 카르스트 지역에서 복잡한 터널 건설 기술의 완전한 세트를 형성했으며 세계 터널 건설 기술에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 그 중 선구적인 고압수 충진 공동 에너지 방출 및 압력 감소 기술은 세계 최고 수준에 이르렀습니다. 중국 철도 제4연구소 부사장 엔지니어인 Miao Dehai는 Yiwan 철도 교량의 평균 높이가 50미터이며 교각 높이가 100이 넘는 교량이 5개 있다고 말했습니다. 두커우강 다리의 주교각은 높이 128m로 40층 이상에 해당합니다. 교각의 높이는 마수이강교의 주경간 중 세계에서 가장 높습니다. 아시아 최초, 예산허대교의 아치교 구조는 철도교량 건설 역사상 최초이다.