원심압축기는 속도 조절 압축기이기 때문에 부분 부하가 적을 때' 서지' 현상이 발생할 수 있다.

오른쪽 그림과 같이 원심압축기 출구 속도 V 는 접선 속도 Vt 및 방사형 속도 Vr 로 분해될 수 있습니다. 접선 속도 Vt 는 잎바퀴의 지름과 잎바퀴의 속도에 따라 다르며, 방사형 속도 Vr 은 냉매 흐름에 비례합니다. 속도 V 와 접선 속도 Vt 사이의 각도가 특정 값으로 감소하면 압축기의 가스가 배출되지 않아 잎바퀴에서 소용돌이가 발생합니다. 이때 냉응기의 고압 가스가 잎바퀴로 되돌아와 압축기의 가스가 순식간에 증가하고 가스가 배출되어 잎바퀴로 다시 흐르는 등. 이때 압축기가 "서지" 상태로 들어가면 압축기가 심하게 손상될 수 있다.

해결 방법

1, 개선 잎바퀴와 확장기 설계 잠재력이 제한되어 있어 효과가 크지 않습니다.

모터 주파수 변환 기술, 복잡한 시스템, 비싼 가격의 사용;

3. 온기 우회 방식을 채택하여 일부 부하의 운행시 에너지 소비가 높고 경제성이 떨어진다.

4. 다단 원심압축 기술을 채택합니다. 그중에서도 특령의 다단 원심압축 기술이 가장 성공적이며 응용이 가장 광범위합니다.

5. 서지를 효과적으로 방지하려면 속도 v 와 접선 속도 Vt 사이의 각도를 특정 값 이상으로 제어해야 합니다.

특령의 다단계 압축 기술은 특히 저속 설계를 채택하고 있다. 단일 레벨 압축에 비해 방사형 속도 Vr 을 유지하면서 Vt 를 효과적으로 줄일 수 있으므로 V 와 Vt 사이의 각도를 높여 서지를 쉽게 극복할 수 있습니다.

7. 일반적으로 다단 원심압축기는 10%~20% 의 부하에서 작동할 수 있지만, 단급압축기는 온기 방통 등의 조치를 취하지 않으면 30 ~ 40% 의 최저 부하에서만 작동할 수 있다.