FSI 엔진은 연료를 연소실에 직접 분사한다. 스프레이의 기화 냉각 작용으로 팽창 효율을 최적화하고 휘발유 엔진의 품질 조절을 실현하여 절기 도어가 더 이상 필요하지 않아 흡기 손실을 줄였다. 층화 연소는 엔진의 열 전달 손실을 줄여 전체 부하에서 출력 전력을 높이고 부분 부하에서 연료 소비를 줄입니다.

FSI 엔진에는 적어도 두 가지 연소 모드가 있습니다: 층화 연소와 균질 연소, 어떤 사람들은 균질 연소 모드를 균질 희박 연소 모드와 균질 연소 모드로 세분화합니다.

확장 데이터 계층화 연소 모드는 공기 흡입시 절기 개방도가 비교적 높아 일부 절기 손실을 줄였다. 흡기 과정의 관건은 흡기 매니 폴드에 복제품을 설치하는 것입니다. 이 복제품은 위쪽 개구부 (원리와 성질이 다를 수 있음, 실제 모델은 다를 수 있음) 를 밀봉하여 아래쪽 흡기 매니 폴드를 밀봉하여 흡기 속도를 높이고 오메가 피스톤 상단과 함께 위상 흡기 와류를 형성합니다.

층층이 연소할 때 스프레이 시간은 상점전 60 ~ 45 도이며, 스프레이 시간은 혼합기의 형성에 큰 영향을 미친다. 연료는 피스톤 상단의 오목한 구덩이에 분사되고, 분출된 연료는 소용돌이 흡입과 결합하여 혼합가스를 형성한다. 혼합물은 40 ~ 50 크랭크 샤프트 코너 범위 내에서 형성됩니다. 이 범위보다 작으면 혼합물에 불을 붙일 수 없습니다. 이 범위보다 크면 균일해진다.

바이두 백과 -FSI 엔진

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