북판강대교는 항서 고속도로의 한 구간으로, 주니대협곡을 가로질러 북기구이저우 () 성 육판수 () 시 수성현 두가진 (), 남 () 에서 윈난성 곡징 () 시 선웨이시 플리향 () 까지 구이저우성 수도시와 윈난성 선웨이시 () 의 고속도로가 연결되지 않은 역사를 끝내며 두 곳의 경제 발전을 크게 촉진시켰다.

북반강대교 20 13 착공, 20 16 12.9 준공. 3 년 동안 완공된 것은 세계 교량 역사상 또 다른 기적이다. 3 년 동안 공학팀은 많은 어려움을 극복하고 만난을 배제하여 마침내 세계 1 위 고교를 건설하였다. 이 기간 동안 13 개의 특허를 신청했고 제 35 회 국제교량대회에서' 노벨상' 인 구스타프 아커힐름 스킨상을 수상했다.

기술 문제를 극복하다

북판강대교 제 1 다리는 고원 경계 심산구에 위치해 북판강 U 형 대협곡을 가로질러 계곡 깊이가 600 미터이다. 지형은 매우 가파르고 지질 조건은 매우 복잡하다. 현지 지질재해의 빈번한 발생과 강풍, 안개, 폭우, 냉동 등 혹독한 자연기후환경은 강풍과 동우조건에서 대형 교량의 구조적 안전과 운영에 심각한 시험을 가져왔다.

건설 과정에서 건설단위는' 다채로운 구이저우에서 가장 아름다운 고속도로' 의 발전 이념을 계승하며, 대교는 설계, 시공, 운영 전 과정에서 항상 최소 파괴, 최대 보호를 고수해 저비용, 저오염, 저에너지 건설 목표를 달성했다.

교량 집중 배수, 주교 가장자리 교차 시공 및 500 MPa 고강도 철근 적용을 통해 교량 상판 하수가 수토 시스템에 미치는 영향을 최소화하여 토지 자원 점유를 크게 줄였다. 동시에 철근의 현장 묶음을 간소화하여 시공을 용이하게 하여 에너지 절약, 배출 감소 및 지속 가능한 발전의 목적을 달성했다.