자, 어떤 답이 있나요? DTM 독일 RV 마스터들은 자동차가 모퉁이를 돌 때 자동차 옆쪽의 배기관이 불을 만지는 것을 자주 볼 수 있다. 왜냐하면 자동차 회전이 속도를 줄여야 하기 때문이다. 이 트레일러들은 모두 터빈이 장착되어 있고, 터빈이 최악인 곳 (작동 원리: 배기가스가 터빈으로 들어가는 부채면, 부채면 고속 회전 가속 엔진 흡기관 안의 공기가 엔진으로 들어가는 곳) 은 후행반응이 있다. 즉, 시동의 순간은 느리고, 차량이 감속할 때 터빈이 작동을 멈추는 것을 막기 위해, 이 DTM 자동차들은 모두 바이어스 점화 시스템이라는 프로그램을 갖추고 있다 (컴퓨터 프로그램 덮어쓰기). 부분 점화의 목적은 터빈 속도를 유지하는 것이다. 그것은 엔진이 지속적으로 기름을 공급할 수 있도록 허용하지만 엔진은 불을 붙이지 않고 휘발유는 안개 모양으로 배기에 들어간다. 원자화된 휘발유가 고온의 배기관을 향해 폭발할 때 (배기관 안의 가스가 폭발할 때 반드시 불이 있을 것이다. 이 불은 배기관에 부딪칠 것이다. 이것이 네가 볼 수 있는 것이다.) 그것의 폭발력은 터빈 속도를 유지하고, 모퉁이를 돌 때 토크를 유지한다. 참, 이것은 미쓰비시가 발명한 것입니다. 이 기술 자체는 터보 차저 모델의 특허입니다.

그래서 기본적으로 차가 모퉁이를 돌거나 속도를 늦출 때만 차의 배기관이 불을 내뿜는 것을 볼 수 있다.