92 번 휘발유는 내리지는 않았지만 에탄올과 첨가제를 첨가했다. 이전의 92 번 휘발유 등급은 이 등급의 휘발유가 92% 이소옥탄, 8% 정헵탄의 표준 휘발유와 동일한 항폭성능을 가지고 있으며 옥탄가는 92 였다. 현재의 차량용 에탄올 휘발유는 원휘발유에 10% 의 바이오연료 에탄올을 첨가한 것으로 간단히 이해할 수 있다.

중국 경제의 급속한 발전에 따라 자동차 수도 급속히 증가하고 있다. 날로 심각해지는 에너지 위기에 대응하기 위해 관련 과학연구기관도 경유 연소 효율 향상 등 새로운 방법을 지속적으로 연구해 갈수록 심각해지는 에너지 격차를 완화하고 있다.

가솔린 개발 역사;

19 세기에 사람들은 아직 휘발유의 중요성을 인식하지 못했다. 그 당시 등유는 조명에 널리 사용되었습니다. 당시 석유 정제는 간단한 증류 과정에 의지하여 석유에서 끓는 점이 다른 성분을 분리해냈다. 등유는 끓는 점이 높아서 불을 붙일 때 안전을 사용한다. 그것은 이미 원유 제련의 주요 제품이 되었으며, 휘발유와 기타 성분은 보통 연료로 연소된다. 19 세기 중후반에 휘발유를 사용하는 내연 기관이 성공적으로 만들어졌고 1886 년 휘발유 엔진이 자동차 동력으로 성공적으로 사용되었다.

하지만 가솔린의 20% 만이 증류를 통해 원유에서 추출할 수 있다. 191/KLOC-0 열분해 공정 19 13 이 미국을 획득했습니다. 후속 촉매 분해 과정의 비열 분해 과정은 휘발유 생산률과 더 높은 옥탄가를 더욱 높였다.

바이두 백과-가솔린