지금의 브레이크는 모두 진공조력이다. 이 진공실은 기화기 뒤의 진공밸브에서 나온다.

이론적으로, 우리가 밟은 액셀러레이터는 실제로 실린더에 들어가는 가연성 혼합물의 농도를 통제한다. 액셀러레이터가 클수록 엔진이 흡입하는 가스가 많을수록 속도도 빨라진다. 액셀러레이터가 작을수록 엔진이 흡입하는 기체가 적어지고 엔진이 "배가 고파" 천천히 돌아간다. 엔진은 항상' 배고픈' 상태이기 때문에 기화기 뒤에는 항상 진공이 있다. 스로틀이 작아지면서 엔진이 "배가 고프다". 스로틀이 완전히 열리면 엔진은 필요한 공기를 얻을 수 있으므로 진공도는 기본적으로 없습니다. 이때 브레이크를 밟으면 사실 브레이크가 있지만 보조도 없고 확대도 없습니다. 브레이크에 작용하는 힘은 사람의 발의 힘과 동일하며, 자동차와 거의 같다.

브레이크 우선 시스템은 사실 액셀러레이터의 개방도를 조절하는 시스템이다. 이론적으로는 많은 돈을 쓸 수 없을 것이다.

특허의 관점에서 보면, 추가 비용이 필요하다.

일본인은 사업가이고, 그들은 자선가가 아니다. 그래서 가장 작은 비용이 가장 큰 이윤을 바꾸었다. 국가는 요구하지 않았고, 그들도 자신의 원가를 늘리지 않을 것이다.