사실 필자의 개인적인 견해에 따르면, 이런 유전 혼합은 삽입식 혼합동력 비용보다 저렴하고 충전말뚝에 얽매이지 않고 에너지 절약을 줄이고 연료 소비를 줄이기 때문에 보급하기 쉽다.
플러그 하이브리드 동력은 기본적으로 전기 모드에서 엔진의 자중 운행에 의존한다. 배터리가 다 닳은 후, 엔진이 배터리의 자중 () 을 끌고 있어, 자원을 낭비한다.
그러나 기술적인 관점에서만 쓸모가 없다. 왜냐하면 우리는 정책 문제를 고려해야 하기 때문이다.
현재 삽입식 혼합동력차는 신에너지자동차로 계산돼 구매세 면제, 녹색번호판 (일부 지역 제한 없음) 등의 정책을 즐기는 반면, 유전혼합동력차는 이런 대우를 받지 못하거나 유차대로 취급한다.
둘 다 주유와 달리기를 할 수 있고, 모터와 배터리를 보조로 장착할 수 있다. 대우격차가 왜 이렇게 큰가요? 어느 정도까지, 이것은 정책적으로 자율브랜드를 지지하는 필연적인 결과이다. 결국 혼동유전의 특허는 기본적으로 일본 제조사의 손에 달려 있다.
물론 도요타 특허 만료, 자율브랜드 허가, 미래 자율브랜드 혼합동력차가 폭발하기 시작할 전망이다.
아마도 그때까지 정책은 하이브리드 자동차를 지원해야 할까요? 그것이 내가 새로운 에너지 자동차를 선택할 때이다.