액화천연가스를 전문적으로 운송하는 선박을 말합니다. 최초의 액화천연가스선은 메탄광다호로 미국 1958 년 일반 낡은 유조선 한 척이 개조한 것이다. 화물칸의 구조에 따라 독립 저금통식과 박막식으로 나눌 수 있다.

전자는 선내에 원통형, 캔, 구형을 배치한 탱크로, 후자는 이피 구조를 채택하고, 내피는 화물창의 베어링 쉘이다. 독립형에 비해 막식은 부피활용도가 높고 구조적 무게가 가볍다는 장점이 있어 새로 지은 LNG 선, 특히 대형 LNG 선은 대부분 막형 구조를 사용하며 설비가 복잡하고 기술적 요구가 높으며 비용이 많이 든다.

액화 천연 가스 선박 개발

1980 년대 이후 일본과 한국이 세계 1 위와 2 위 액화천연가스 수입국이 되면서 일본과 한국 조선소는 유럽 조선소와 액화천연가스선 특허회사로부터 독립액실과 박막선의 건설 기술과 특허를 잇따라 도입해 각각 80 년대 초와 90 년대 초부터 액화천연가스선 건설을 시작했다.

한일 조선소가 LNG 선박 건설을 늘면서 유럽과 미국 조선소에서 건설한 LNG 선의 LNG 선박 시장 점유율이 점차 줄어들고 있다. 200 1 부터 2006 년 10 까지 한국 조선소는 이 시기에 건설된 모든 89 척의 LNG 선 중 55 척을 지었고, 일본 조선소는 28 척을 지었고, 나머지 6 척은 유럽 조선소에서 지었다. LNG 선박 건설센터가 이미 유럽과 미국에서 아시아로 이동했다는 사실이 증명되었다.