(1) 현재 가솔린 엔진은 일반적으로 실린더 내 직접 분사를 사용하지 않습니다.

(2) 이유: 직접 분사 기능을 갖춘 국내 생산 및 합작 차량은 소수에 불과합니다. 주로 폭스바겐 모델의 대부분을 포함한 실린더는 다점 연료 분사 기술을 사용하지만 최근 몇 년 동안 주요 제조업체에서는 실린더에 직접 분사하는 엔진을 도입했습니다.

실린더 직접 분사(FSI)는 다음을 의미합니다.

(1) 연료를 실린더에 직접 분사하여 흡입 공기와 혼합하는 기술입니다. 장점은 낮은 연료 소비, 리터당 높은 출력, 12에 달하는 높은 압축비입니다. 동일한 배기량의 일반 엔진에 비해 출력과 토크가 10% 증가합니다.

(2) 현재의 단점은 구성 요소가 복잡하고 일반적으로 비용이 많이 든다는 것입니다.

실린더 내 직접 분사의 장점:

(1) 실린더 내 직접 분사 가솔린 엔진의 장점은 연료 소비가 적고 리터당 출력이 높다는 것입니다.

(2) 공연비는 40:1(일반 가솔린 엔진의 공연비는 15:1)에 이르는데, 이를 사람들이 '희박 연소'라고 부릅니다.

(3) 기계의 피스톤 상단 절반은 구형이고 나머지 절반은 벽입니다. 공기가 밸브에서 유입된 후 피스톤의 압축으로 소용돌이 운동을 형성합니다. 피스톤의 압축행정이 끝나갈 무렵, 연소실 상단의 연료분사장치에서 연료가 분사되기 시작하고, 와류운동의 작용으로 가솔린과 공기가 혼합기를 형성하게 되며, 이 혼합물은 층층이 쌓이게 된다. 스파크 플러그에 가까울수록 농도가 진해져서 점화 및 작업이 더 쉬워집니다.

(4) 압축비는 12로 높아 동일한 배기량의 일반 엔진에 비해 출력과 토크가 10% 증가합니다.