첫 번째 원리는 금속 근처의 자기장이 변하면 금속의 전자가 이동하여 전류를 생성한다는 것이다.

두 번째 원리는 전류의 자기 효과이다. 전류가 와이어나 금속 조각 속에서 흐를 때 자기장이 발생한다. 전기가 통하는 코일이 자석으로 변했다.

세 번째 원칙은 자석이 상호 작용하고, 극성이 서로 배척되고, 이극성이 서로 흡수된다는 것이다.

자기부상열차는 주로 공중부양시스템, 추진시스템, 가이드시스템으로 구성되어 있다. 자력에 의존하지 않는 추진 시스템을 사용할 수는 있지만, 현재 대부분의 설계에서 이 세 부분의 기능은 자력에 의해 수행됩니다.

확장 데이터:

자기부상열차는 현대하이테크놀로지 철도 교통수단으로, 전자기력을 통해 열차와 궤도 사이의 비접촉 부상과 가이드를 실현한 다음 직선 모터로 생성된 전자기력을 이용하여 열차를 견인한다.

1922 년 독일 엔지니어 헤르만 강압이 자기부상의 원리를 제시한 뒤 특허를 출원했다. 1970 년대 이후 산업화된 국가의 경제력이 강화됨에 따라 독일 일본 미국 등은 자기부상교통체계의 연구개발을 잇따라 전개하여 교통수송능력을 높이고 자국의 경제발전과 인민생활의 요구를 충족시켰다.

참고 자료:

바이두 백과-자기부상열차